打造强健的产业发展“铁三角”：专访中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟

张永伟 ：感谢您的祝贺。这10年历程的确不易，一路筚路蓝缕，百人会方能获得如今的影响力、取得如此成就。

中国电动汽车产业的发展及壮大是多个力量共同推动的结果，我经常称之为“ 产业发展铁三角 ”。这个三角形的三条边分别是 政府、市场与社会 ，三者各司其职，各尽所能：

• 政府通过前瞻性的产业政策引导产业投资与创新开发，并鼓励形成对电动汽车的需求；

• 市场在政府的鼓励及引导下，逐渐建立起对电动汽车的需求，对尚处在襁褓期的电动汽车产业形成支持；

• 社会逐步建立起对电动汽车的认知、营造支持氛围，并对政府产业政策及市场需求给予正向反馈。

  
  

在这个产业发展铁三角逐渐成形的早期阶段，百人会发挥了哪些作用呢？我们最核心的工作就是从社会端发力，增加了社会对产业的关注，促使人们认识到了发展电动汽车的必要性与紧迫性。也就是说，我们配合政府和市场发展的趋势，在社会端建立了一个让业界广泛参与并交流沟通的平台。在这个平台上，企业可以有地方诉苦，并得到鼓励及支持；同时，在平台上开展的活动让那些不想投身电动汽车的企业或企业家感受到了压力。几年下来，通过这个平台的活动，我们坚定了社会对于新能源汽车行业的信心，让人们看到，电动汽车的发展代表着未来，大家务必“咬定青山不放松”。

百人会成立以来的历程可以大致概括为“ 三个阶段 ”与“ 三座桥梁 ”。

第一个阶段是从2014年百人会成立起到2019年前后。这期间，百人会的角色主要是如上所述在社会端营造有利于电动汽车发展的氛围。我们通过百人会的平台，搭建了连通政府产业政策制定与业界响应协同之间的 桥梁 ，促进了各方对新能源汽车发展的认知，推动人们积极投身其中，提升了电动汽车市场的需求，为行业从起步过渡到腾飞奠定了良好基础。

第二个阶段始于2019年左右。此时，中国电动汽车产业进入了发展新阶段，已逐渐形成产业规模，迫切需要建立规范。在产业发展铁三角中，市场对电动汽车的需求正逐步成形；政府则在渐进式地调整补贴标准、逐步退坡，同时加大对行业秩序的监管与维护。在这样的大背景下，处在社会端的我们也必须顺应潮流，求新求变。由此，我们的工作重心转向了对电动汽车新发展理念的塑造与引导之上。

何为电动汽车的新发展理念呢？我们认为核心就是跨界融合。当电动汽车技术逐渐成熟，同时其他领域的新技术革命风起云涌的时候，车就不再单纯只是一台由各类零部件组成的车辆，而必须跨界融合，包括与能源行业融合，与智能化融合，与互联网融合等等。单个企业或者行业显然很难独立推动这样的跨界融合。所以在百人会发展的第二阶段，我们就转变成了一个跨界融合的 桥梁 ：我们给不同行业背景、不同能力禀赋的企业搭桥铺路，帮助企业找到跨界融合的理想伙伴以进行更深层次的合作。

如今，我们已经处于百人会发展第三个阶段的起点。中国新能源汽车行业已经壮大并开始具备全球竞争力。我们希望能架起中国电动汽车产业与国际市场之间的 桥梁 ，帮助中国车企及供应商融入国际供应链体系，融入国际市场，与国际规则协同。这无疑也意味着大量新挑战与新课题。但有前两个发展阶段的成功经验，我对百人会在新阶段的发展充满信心。

张永伟 ：这个问题在刚结束的2024百人会论坛上很受重视，也引发了很多讨论。全球电动化发展不均衡的问题确实愈发明显：中国无疑正处在电动化高速发展阶段，并可能进一步扩大某些领域的优势；同时部分传统的汽车工业强国，虽然或许是最早主张发展电动化的国家，但目前却在电动汽车发展路线上遇到了一些问题和瓶颈。

对此，我的观点是：

首先，电动汽车是全球汽车工业今后确定无疑的发展方向。领跑者或许会面临质疑，但坚持跑下去的人必然会得到越来越大的收益。前几天有位中国企业家说：“造车很苦，但成功很酷！”我对此深为赞同。我们一定要珍惜已经建立起来的优势，不能被其他人的反复所干扰。

第二，中国的发展证明，消费者对高质量、高性价比电动汽车的需求真实存在且是可持续的。这对全世界其他市场会起到验证作用。中国消费者的引领，会带动全球市场进步。不同地区对电动化、智能化的接受时间或许有先后，但长久趋势不会是“开倒车”，市场不会逆潮流而动。毕竟谁都无法阻止消费者对更优秀产品的欣赏与追求。

第三，全球电动化领域的合作趋势方兴未艾，前途光明。在其他国家和地区，也必然会出现热心于发展电动汽车产业的有识之士。中国企业应积极与之展开合作，在当地导入并生产既具备中国技术与供应链元素、又充分顾及当地汽车产业利益的新款电动汽车。这能加速全球汽车产业的电动化速度，惠及海外消费者并为全人类共同的减排事业做出贡献。

张永伟 ：的确，中国车企近来的出口业务增长势头良好，取得了很大成绩。但这并不意味着中国汽车的国际化开拓就可以“高枕无忧”了。国际化的下一步究竟该如何落子，还是有很多不清晰的地方。毕竟，在汽车等高技术领域，中国企业的国际化开拓还没有很多成功先例可以借鉴。我的几点看法是：

一，中国车企必须汲取过去来自摩托车等其他行业的负面教训，必须将产品质量作为重中之重。

二，中国车企要提高风险评估水平，学会处理各类复杂的国际贸易及法律纠纷。既要善于利用法律手段维护自身利益，也要学会如何“长袖善舞”，与所在国家的主要利益攸关方深入接触，寻求各方利益的契合点。

三，企业要转变思路。车企出海的模式可以有多种形式，除了常见的整车销售之外，在守护自身知识产权安全的大前提下，中国车企也可以考虑以技术授权、技术输出、合资合作等形式出海。不管黑猫白猫，能把我们的技术优势转变成海外经济收益的就是好猫！

四，中国车企应通过行业协会、商会的形式加强在海外市场的行业自律，因地制宜完善海外市场的合规管理与沟通，避免“一粒老鼠屎坏了一锅粥”。这也是百人会下一步的工作重点之一。