大动脉上为何要建中运量

“ 公交优先 ” 是上海这类特大型城市的必由之路。 如何体现这一战略定位，上海在近几年一直在进行全新的探索和尝试，如今出现在延安路主干道中的 “ 中运量 ” 就是其中之一。一条 “ 中运量 ” 打破了许多人的交通习惯，如今车道已经划好、信号系统也在调试中，即便这条 “ 大动脉 ” 两会结束后才将投入试运行，但它已经在 18 公里的主线周围卷起一阵阵的 “ 风云 ” ，也成为今年两会期间代表热议的话题。 建成后这条主干道上是否有预计的运能？是否能切实体现 “ 公交优先 ” ？ 代表们抛出了一个个问号，并希望这条线路的相关配套措施尽早到位，提升整体道路的利用率。

市交通委主任谢峰代表在回应众多代表提问时表示， 延安路做中运量是推进公交优先战略中的一种尝试，就是要通过快、便捷等优势增加公共交通对市民的吸引力。 而目前市民对延安路中运量设置，主要担忧的是社会车辆通行效率降低，延安路中运量 71 路单一线路的吸引力不够，上海交通投资信息科技有限公司总工陈岳川代表因此建议，要围绕延安路在周边形成快速公交网络体系，才能充分体现公交的优越性。

如果说 “ 公交优先 ” 是特大型城市解决交通拥堵的主要出路，那么进行各种积极地探索和尝试是必须的。 “ 只有让公共交通快起来，这样才能使得公共交通更具有吸引力 ” 。 陈岳川代表认为，延安路中运量的建设，它 发车密度比较高，载客量比较大，用专用的车道，专用的车辆，专用的信号系统 ，所以它的速度会快一点，准点率会高一点，但它本身探索的意义是更重要的。

据预估， “ 中运量 ” 投入运营初期，周边道路可能会经历 “ 镇痛 ” ，城市交通设计研究院陈必壮代表认为， “ 中运量 ”71 路开通后，沿线直接受益乘客占比为 30% ，其他乘客是否最终受益，将取决于配套公交的运营状况和线网的架构，周边配套很关键。

据了解，当这些不同结果的数量最终汇聚成大数据后，交通委会邀请第三方对数据中的载客量、运行效能、对交通的影响、受益人群等情况，进行调查分析和评估，以完善和优化相关运行方案。另外，记者从交通委获悉， 从本周六起，中运量公交进入空车联调联试阶段，为春节后试运营做最后冲刺。