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大动脉上为何要建中运量

上海交通广播  · 公众号  · 上海  · 2017-01-19 21:19

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公交优先是上海这类特大型城市的必由之路。如何体现这一战略定位,上海在近几年一直在进行全新的探索和尝试,如今出现在延安路主干道中的中运量就是其中之一。一条中运量打破了许多人的交通习惯,如今车道已经划好、信号系统也在调试中,即便这条大动脉两会结束后才将投入试运行,但它已经在18公里的主线周围卷起一阵阵的风云,也成为今年两会期间代表热议的话题。建成后这条主干道上是否有预计的运能?是否能切实体现公交优先代表们抛出了一个个问号,并希望这条线路的相关配套措施尽早到位,提升整体道路的利用率。


市交通委主任谢峰代表在回应众多代表提问时表示,延安路做中运量是推进公交优先战略中的一种尝试,就是要通过快、便捷等优势增加公共交通对市民的吸引力。 而目前市民对延安路中运量设置,主要担忧的是社会车辆通行效率降低,延安路中运量71路单一线路的吸引力不够,上海交通投资信息科技有限公司总工陈岳川代表因此建议,要围绕延安路在周边形成快速公交网络体系,才能充分体现公交的优越性。



如果说公交优先是特大型城市解决交通拥堵的主要出路,那么进行各种积极地探索和尝试是必须的。只有让公共交通快起来,这样才能使得公共交通更具有吸引力 陈岳川代表认为,延安路中运量的建设,它发车密度比较高,载客量比较大,用专用的车道,专用的车辆,专用的信号系统,所以它的速度会快一点,准点率会高一点,但它本身探索的意义是更重要的。



据预估,中运量投入运营初期,周边道路可能会经历镇痛,城市交通设计研究院陈必壮代表认为,中运量”71路开通后,沿线直接受益乘客占比为30%,其他乘客是否最终受益,将取决于配套公交的运营状况和线网的架构,周边配套很关键。



据了解,当这些不同结果的数量最终汇聚成大数据后,交通委会邀请第三方对数据中的载客量、运行效能、对交通的影响、受益人群等情况,进行调查分析和评估,以完善和优化相关运行方案。另外,记者从交通委获悉,从本周六起,中运量公交进入空车联调联试阶段,为春节后试运营做最后冲刺。

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