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这两天，失事的埃塞俄比亚班机ET302
牵动着许多国人的心
最新消息
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失事客机的两个黑匣子
驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录器
均已寻获
由埃塞航空工作人员带回检测
不少分析认为，虽然事故原因尚不清楚，但这场事故无疑会令舆论对波音的安全性产生更多质疑。因为ET302与去年10月坠毁的印尼狮航客机机型相同，成为5个月内第二架失事的波音737 MAX 8。
去年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班从印尼首都雅加达起飞，大约13分钟后与地面失联，后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，181名乘客和8名机组人员全部遇难。
资料图片：印尼狮航客机
波音遭遇信任危机
去年11月28日，印尼国家运输安全委员会(KNKT)发布了初始调查报告。报告指出，飞机已经出现故障的迎角传感器在起飞前并没有得到修复。这可能是造成事故的主要原因。
在此之前，KNKT已经怀疑飞机突然下降是因为迎角传感器传输错误数据到波音787MAX8的计算机系统。
曾在美国航空公司驾驶员协会工作、现任安全操作系统咨询公司董事长的约翰考克斯介绍，MAX8有一个自动系统，可以在没有飞行员指令的情况下接管飞机并使机头朝下骤降。这套系统设计的初衷是为了飞机传感器发现失速危险时自动采取对策。
而波音则发布公告称“现有程序可以处理这一问题”。不过这一公告让更多人觉得737MAX8系统存在安全隐患。这甚至引发行业内关于飞机自动化的讨论。
狮航公司也已宣布冻结与波音公司有关采购波音737MAX8飞机的谈判，并表示，不会在空难调查最终报告公布前恢复采购谈判。
事故的频发引发民众对波音737飞机质量的高度质疑。
3月11日上午，中国民航局召开视频会议，要求所有国内航司暂时停运737MAX-8机型。截至11日傍晚6点10分，国内波音737-Max8飞机已全面暂停飞行。
其中，上海航空现有737MAX飞机11架，均已按照民航局要求停止商业运行。并暂停了737MAX新飞机的引进工作。
那么，乘坐波音飞机真的更危险吗？
如何避开“死亡飞行”？
我们梳理了2018年以来的225起空难数据
根据Aviation Safety Network的数据，2019年至今已发生23起空难事件，其中致死9件。在这23起事件中，波音飞机占据7起，与其同样知名的空客飞机仅3起。9起致死事故中，有4起事故飞机都产自波音。
2018年波音飞机事故数量也非常高。全年202件飞机事故中，波音飞机有31起，位列第二。空客飞机17起的事故数量远低于波音。
图中位列事故排行榜（也是致死事故排行榜）第一的赛斯纳飞行器公司（Cessna），是一家设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的厂商。以制造小型通用飞机为主，其产品线从小型双座单引擎飞机到商用喷气机。公司总部位于美国堪萨斯州Wichita。
死亡人数最多的机型是伊尔76TD，是一架运输机，去年4月11日从阿尔及利亚首都阿尔及尔西南处不远的布法里克空军基地起飞后不久坠毁，造成257人死亡。
波音的事故次数和单次死亡人数，都排第二。Forbes今年2月曾报道称，波音和空客两家全球最大的飞机制造商各占据全球43%及45%的市场份额。也就是说，在交付量相当的前提下，波音飞机的事故发生概率却高出近一倍。
此外，在2018年发生的43起致死飞机事故中，波音也占到了11.9%。
波音737更是波音飞机中的“高危机型”。2018年的31起波音飞机事故中，737机型占了20起。
纵观2018年以来的所有事故航班，我们发现多数出自于北美洲的航空公司。在所有查询得到准确信息的191家事故航空公司中，有66家来自北美洲，而这66家又大多集中在美国。排名高位的赛斯纳飞机公司，也是一家美国公司。
而美国国家运输安全委员会的数据显示，美国更是飞行事故的频发区域。2018年超过75%的航班事故发生在美国境内，其次是墨西哥、巴西、加拿大，基本集中在美洲这一块。
根据三联生活周刊的报道，这次失事的波音737 Max在坠毁时“高速触地”，且飞行时的速度也超出了飞机正常的飞行速度，疑飞机在飞行过程中就已然失控。《纽约时报》更是把矛头直接指向波音公司的机型设计，称之前波音公司为了说服航空公司采买737 Max，刻意隐瞒了机身中一个存在潜在俯冲撞地风险的新系统，未将其写入飞行手册，只为让买方相信此类飞机能飞行人员的降低培训成本。
飞机失控后果很严重。《工业安全与环保》期刊曾刊登过一则研究数据，数据表示在2000-2014年间全球的370起致死飞行事故中，飞机失控仅占到总起数的6.6%,但造成的死亡人数比例却达到了32.4%，是最高危的事故类型。
