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将满大街染满了橙黄两色的ofo和摩拜又双叒叕要融资了，据媒体称两家融资额都在数亿美元，让融了几十上百万人民币就想搞个大新闻的创业公司们羡慕嫉妒恨。
近日，摩拜正式对外公布已经完成E轮融资，此次融资仍然是由老股东腾讯领投，金额并非此前报道的8亿美金，而是6亿美金，略有缩水。截止目前，摩拜已经融资8轮，累计融资额11亿美金，估值位居行业第二，约为20亿~30亿美金之间。而据此前彭博社报道，ofo则正以高达30亿美元的估值寻找新一轮大约5亿美元的融资。
从被称作资本寒冬的2016年开始，犹如一匹黑马横空出世的共享单车行业简直像是冬夜里的一把火，而这样的势头在2017年丝毫没有被扑灭的迹象，反而愈演愈烈。
一直以来，摩拜ofo融资的新闻总是有些争先恐后的意味，然而很多人或许到现在才发现一个事实——在一轮轮融资像滚雪球一样逐渐积累、沉淀之后，ofo赫然已经在规模上将摩拜远远甩在身后了。
逻辑制胜
仅从外媒报道的这次同为E轮的融资数据来看，ofo30亿美元的估值已经比摩拜的20亿高出了50%之多。
50%已经不是一个随手就能填补的差距了。试想一下，一张满分100分的试卷，考了60分刚好达到及格，而高出50%的90分则是优秀，两者不可同日而语。
其实，ofo在与摩拜的正面竞争中逐渐占据上风，或许是两家的投资人也都早有预料的事。
细数摩拜与ofo两家背后站着的巨头们，一句话可以很好的概括：摩拜的早期投资方更多是因为“人”的因素站在一起，而ofo的投资方则是为了“正确可见的商业逻辑”。
“人”是摩拜的天使投资人李斌，他创立的易车网市值17亿美元，蔚来汽车估值超200亿元人民币。摩拜的投资列表上，愉悦资本、红杉中国、高瓴资本、华平投资、淡马锡、贝塔斯曼乃至腾讯都同时是李斌另外两家企业的投资人。
与其说投资人相信摩拜，不如说他们相信李斌。愉悦资本创始合伙人刘二海直言，“此前曾投资神州、易车网、蔚来汽车，摩拜也符合面向出行的投资逻辑，但投资摩拜更重要的原因是相信李斌。”
与之相比，ofo的投资人更看重ofo的内在商业逻辑。
金沙江创投合伙人朱啸虎为ofo设计的商业模型是，“每天每辆车使用频率8次，每辆车成本200元，骑一次1元，校园一天可到200万单，一年收入3亿多元人民币，利润3000万－4000万元。”
而如今，根据第三方数据机构给出的数据，走出校园发展愈发迅猛的ofo日订单量已经超过2500万。尽管校园场景的封闭模型已不适用，但核心的低成本高频使用率在城市场景中依然适用，这是ofo的盈利保障。
“人”当然可能犯错，但一个简单又清晰的商业逻辑很难犯错，这是ofo在投资人们掰手腕时最大的底气，也是获得更高估值的根本。
融资背后
与摩拜一路顺风顺水相比，创业之初曾经险些破产的ofo看起来更坎坷一些，但或许正因为如此，耐得住寂寞的ofo后劲十足。
ofo的创始人兼CEO戴威曾说，自己并不擅长融资，这是ofo在2015年濒临倒闭的原因之一。但随着ofo战略转型的成功以及迅速凝聚的品牌价值，融资自己找上门来，无一不对ofo充满期待。
2017年3月1日,由被称作“非行业第一不投”的DST领投，滴滴、经纬中国、中信产业基金等巨头跟投的4.5亿美元融资从另一方面印证着进入城市的ofo商业模型依旧备受认可。
DST投资过的成功案例不胜枚举，Facebook、Airbnb、阿里巴巴、京东、小米、滴滴、今日头条、美团点评···众多不同行业的独角兽有着相同的投资逻辑——丰富的想象空间以及行业强势地位。
随后的2017年4月22日，蚂蚁金服参与了ofo过亿美金的D+轮融资。这轮融资不仅是资金弹药的补充，更意味着阿里巴巴的资源、流量以及最具重量的信用体系都对ofo敞开了大门。
与ofo的投资人劲头十足不同的是，据知情人士透露，摩拜的最新融资中有一部分是债转股的形式，这从侧面显示着，摩拜的投资人开始变得谨慎。毕竟，摩拜原有的高成本模式已经被市场摒弃。
根据众多媒体报道，一辆摩拜单车造价约在2600元，而ofo的主力车型造价约700元。这意味着在双方用户数量、使用频率等高度接近的如今，摩拜需要三倍的时间来回笼自己的单车成本，这对于分秒必争的共享单车市场来说是难以填补的巨大劣势。
即使摩拜如今反应了过来，但ofo的先发优势已经十分明显，在已经有了50%的巨大规模差距之后，摩拜还在亦步亦趋将自己的车型向ofo靠拢，而ofo已经开足马力继续向前，差距还在扩大。
03
橙黄之争
ofo和摩拜的橙黄之争和楚汉相争颇有些相像。
从一开始将用户群定位在中高端白领阶层的摩拜，就像是代表了士族阶级利益的西楚，装备精良。有意思的是他们在颜色上也颇为相似，楚军尚火德，项羽喜好披红袍，而摩拜单车大多为橙红色。
ofo面向全年龄层的用户定位则有些类似草莽崛起的汉军，民心所向而所向披靡。两者的颜色同样十分相似，汉军在一段时期内以黄甲为标准，刘邦在战场上也以黄袍居多。
不过在形势上，ofo显然比当年的汉军舒服的多，不仅“兵多将广、幅员辽阔”，“粮草辎重”更是超过对手。
iiMedia艾媒的《2017Q1中国共享单车市场研究》显示，截至2017年3月底，ofo共享单车已覆盖国内城市43座，海外城市3座，而摩拜单车覆盖全国城市仅30个。
比达咨询发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》则显示，ofo的市场占有率已经接近52%，月度活跃用户数则为1636.2万，两项数据均远超摩拜的40.7%以及1274.4万。
不仅如此，ofo的快速增长速度也超越了摩拜。
根据易观最新发布的《2017年4月中国共享单车市场研究报告》显示，2017年4月份，ofo共享单车APP新增活跃用户数1219.54万人，排名第一，摩拜单车新增用户为1048.47万，排名第二。
而在月活跃用户数的增长上，ofo同样占据了上风。Trustdata最新4月数据显示：ofo4月用户环比增速高达55.1%，高于摩拜的38.2%，ofo月度用户增速为摩拜的1.4倍，并且用户增速已经是连续第8个月超越摩拜。
就在ofo成绩斐然、高歌凯旋之际，摩拜还在因为自己被质疑了一年之久的押金问题和近来被曝光的贪腐问题而焦头烂额，可谓外患不止，内忧频频。
历史总是惊人的相似，此消彼长之间，ofo与摩拜的楚汉之争几乎大局已定，私以为，霸王别姬、四面楚歌的结局对于热衷情怀的摩拜来说还颇为相衬。
来源：VC/PE/MA金融圈
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