留给网贷平台的时间不多了。
距离网贷监管细则出台定下的整改最后期限，如今还有4个月不到的时间。在过去的几个月中，平台有的退出，有的转型。从今年4月的数据来看，在近5000家P2P网贷平台中，正常运营的不到1500家。
虽说平台自身业务调整成果已经初见成效，但三分之二的网贷平台仍旧处于不确定与如履薄冰当中。4个月后，是生是死，依然是未知。
现在是最好的时候，也是最坏的时候。
用濒死来形容整改难度过大的网贷平台似乎有些悲观，但行业内怀抱悲观情绪的人也不见少。去年8月底，网贷行业的监管细则出台到现在已过去8个月，这240多天对寻求生路的平台来说可谓是争分夺秒，而对原先便居于前头的优质平台来说，这是抢占市场、奠定地位的重要时段。
网贷行业的马太效应已经难以忽视，平台寡头的趋势也渐成定局。
查看2016年度的网贷平台历史累计成交额排行可以看到，除了遥遥领先的陆金所，第三方平台评级前20的平台中，交易额超过1000亿元的屈指可数。
2017年，第一季度刚刚过去，历史累计交易额超过1000亿元的新增平台大概只有一家，随后5月8日，以车贷业务领跑的微贷网也完成了交易额突破1000亿元的成就。
加上微贷网，整个网贷行业交易额千亿级的平台依然不足十家。从2016年的数据来预测，2017年能破千亿的平台最多也就两三家。
虽说交易额并不能以偏概全说明什么，但在监管趋严，停业平台和问题平台不断出现，新增平台也大幅减少的市场环境下，超过千亿交易额的平台已经从体量上超前了一大步。平台寡头已经呼之欲出。
都说未知生焉知死，对大平台来说，整改的进行也许是业务与策略上的一些调整。而对小型平台来说，随着监管细则最后期限的逼近，向死而生就是他们与自身赛跑的最好诠释。
目前平台数量正在合理性降低，行业交易规模仍在稳步上涨。然而即便是平台寡头，也不得不面对产品同质化现象严重的现实。从战略调整的几个维度来看，体量较大的平台已经开始往集团化运作，“小而美”的平台也逐渐往“少而精”发展。
可以预见，网贷市场将会进一步细分化，平台开始在自身更为专业的领域做横向或者纵向的深度挖掘。
比如陆金所转型成为了综合理财平台，红岭创投转型做金融超市，而本身业务受限的平台则在尝试进入消费金融等仍有市场潜力的新领域。
网贷监管细则对借贷金额上限做了明确的数值限定后，一大波原先做大额借贷的中小平台正狂奔在转做汽车金融的路途上，其中尤以P2P车贷行业为“重灾区”。
汽车作为估值物标准化程度高、风险易控，是最为优质的资产，也符合小额分散的市场定位。转型平台的“狂奔”并不盲目，但伴随而来的，就是更大的竞争。尽管这个市场空间巨大，但初次涉足的平台规模与成交额都还在起步期。
正如资本能够嗅出最新的创业风向，大平台的危机意识通常也来得比别人早。
从微贷网2016年的运营报告中显示，其车贷标的占据了97%的业务份额，大部分资产端由他线下的400多家营业部通过地推获取。单以2016年的车贷交易规模来看，微贷网在车贷行业的地位难以撼动。即便如此，一年内，微贷网就推出了“机速贷”和“网链通”两款车贷细分领域的新产品，前者解决农用金融市场的融资问题，后者涉足供应链金融以帮助资金链断裂的小微企业。据微贷网创始人姚宏解释，开拓车贷业务的细分空白领域除了降低产品同质化现象带来的影响，也是为了延展用户的服务范围，完善汽车生态的产业链。
