越野市场最近频繁上新。上周，德意志方盒子代表奔驰大G，跑到黄浦江畔给上海时装周做压轴大秀，主打一个奢华洋气。
这周，中式越野代表长城汽车，在全球三大越野圣地之一虎克之路办了一场坦克品牌技术发布会，上演了越野实景秀。
“坦克品牌创立至今这四年，中国越野圈也发生了翻天覆地的变革。海外一些品牌从保值神坛陨落，历史情怀车再次复活，新晋品牌如雨后春笋，越野老炮也注入新鲜血液。”
坦克品牌执行副总经理谷玉坤的这段话，高度凝练了眼下越野市场的现状——百花齐放、百家争鸣。
坦克虽然年纪不大，但毕竟是站在巨人肩膀上，长城汽车34年越野底蕴摆在那，所以出道即巅峰，至今保持着硬派越野销量一哥的头衔。
可是方盒子赛道太卷了，原地踏步就是退步，所以这一次，坦克品牌又给方盒子赛道上了强度，触角从硬派越野延伸到泛越野，还拿出了新武器Hi4-Z。
方盒子火了，不管有没有越野经验的品牌，谁都想来分一杯羹。但是越野的范畴很宽，不是所有方盒子造型的四驱SUV，都能应对极限越野场景，也不能一盆水浇灭城市SUV想越野的热情。
所以长城汽车提出了越野分级的概念，宗旨就是，“越野车无分好坏，只谈适合与否”。毕竟真正的越野是有门槛的，也有危险性，所以探索自然挑战自我的时候，该有的敬畏心还是要有。
按照用户需求和越野场景的差异化，长城汽车把越野车划分为四个等级：超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV。
城市SUV就是日常通勤为主，偶尔兼顾户外需求、还能更好应对城市雨雪湿滑路面的SUV，长城旗下的魏牌蓝山、哈弗H6、枭龙Max都属于这类，而坦克品牌不涉猎这个领域。
最高等级的超强越野，能达到军车性能，为应对极端环境设计，比如奔驰的乌尼莫克，而坦克品牌也规划了相应车型，大排量、门桥结构、涉水深度1米2的大家伙，值得期待。
强越野，也就是硬派越野，目前坦克品牌的主攻赛道，具备全场景、全地形适应能力，非承载式车身、机械四驱、三把锁是基操。
而介于强越野和城市SUV之间的泛越野车型，城市出行为主，同时具备部分地形适应能力，沙漠、浅泥也不在话下。
这类车，至少有一个差速锁来提升越野性能，比如采用机械四驱的哈弗大狗，采用Hi4解耦四驱的哈弗猛龙，而接下来，坦克品牌也要开辟这条新赛道了，武器就是纵置双电机混联架构Hi4-Z。
当别人“一招鲜吃遍天”的时候，技术男长城，把电四驱系统Hi4都玩出花了，在Hi4、Hi4-T之后，又推出了针对泛越野场景的Hi4-Z。
Hi4-Z针对的就是那群，高频用车场景还是以城市代步和户外铺装路面为主的用户，对电感的追求大于对越野的冲动，虽然不会真的跑去山地攀岩、泥地脱困，但是沙漠穿越、户外露营的需求还是有的。
对这群人来说，Hi4-T的性能冗余是种浪费，Hi4-Z的能量冗余就恰到好处，因为这是一套能带来200公里以上纯电续航、满电4秒级加速、馈电5秒级加速、系统最大综合功率715千瓦的电四驱系统。
200公里纯电续航，意味着城市通勤一周只需充一次电，但是想在带大梁的车里塞进60度电池不容易，为此长城对Hi4-Z的变速器结构进行优化，把无极变速器结构和电机系统嵌入式地高度集成，这才有了全球最短的纵置三挡混动构型。
月初在阿拉善刷屏的那辆“红屁股”坦克500，搭载的就是这套Hi4-Z，今后坦克用户选车的时候，就可以根据自己的实际使用需求来判断，越野需求更高，就选Hi4-T；城市用车为主，更看重能耗，就上Hi4-Z。
今年成都车展期间，长城汽车CGO李瑞峰接受采访时提到过一句话，“现在坦克和皮卡是长城汽车品牌和利润的护城河”，足以证明坦克品牌的地位。
同时这也意味着，对长城汽车来说，坦克品牌不容有失。从2021年创立至今，坦克品牌已经连续45个月蝉联中国越野销量第一，累计销量50万+。
9月，坦克品牌销量18740辆，同比增长3.8%，目前依旧保持着中国硬派越野车市占率50%以上的成绩。
但是任何一个市场，一旦从小众变为大众，内卷程度也会跟着加剧，从比亚迪到长安、从东风到奇瑞，越来越多国产方盒子想要来分一杯羹，坦克品牌想保持领先，选择的路就是不断聚集，把越野车这个门类啃透。
目前从坦克300到700，坦克品牌已经布局了从紧凑级到全尺寸的完整产品矩阵，覆盖2.0T、3.0T不同规格的动力系统，燃油到新能源的多种动力，从20万到70万的不同价位区间。
但是只局限在硬派越野这个圈子显然不够，所以下到泛越野，上到超强越野，坦克品牌都要通吃。
这种打法，和“竞争战略之父”迈克尔·波特提出的聚焦战略异曲同工，就是聚焦特定市场、特定用户和特定品类，持续深耕，既能收获更好的品牌影响力，也能从成本等方面获得更大优势。
而长城希望达到的效果就是，提到方盒子，不管是骨灰级玩家，还是想尝鲜的小白，坦克品牌都是绕不过去的选项之一。至于效果如何，销量数据会给出答案。
最后上个彩蛋，一身红衣的老魏说，明年4、5月份，坦克品牌的4.0升V8发动机就要来了，这份“自研大排”香吗？
