呜~~~~
随着一声鸣笛，
地铁列车跑起来了
列车在试车铁轨上缓缓启动
厦门地铁1号线离我们又近了一步！
猛戳视频↓↓
近日，
厦门地铁首批地铁列车在试车线上成功试跑，完成了80Km/h高速运行等一系列静态、动态调试。
今天下午，记者来到地铁1号线运营“大本营”厦门北车辆基地，实地探访正在接受“上岗培训”的首辆列车最新动态。
最新现场第一时间送上
大家擦亮眼睛了吗↓↓
厦门地铁1号线首辆列车在长约1.35公里的岩内北试车线上，时而以每小时30公里的速度缓慢滑动，时而以每小时75多公里的速度驰骋，来回进行4次折返跑“训练”，调试人员拿着测试仪器在地铁车厢内跑前跑后，记录着相关的调试参数。
作为今年底率先开通运营的地铁1号线，首批列车已经完成静态调试，在试车线上进行的冷、热滑试验也已获得成功，目前开始进入动态调试阶段。
在这里，日报君要给大家讲解一下
静态调试
和
动态调试
都是做什么的↓↓
即地铁车辆在
静止状态
下进行各项测试检查，如
障碍物检测、到站广播、离站广播、开关空调等测试
列车各个系统的正常功能，同时通过模拟各种故障，验证车辆在各种故障工况下旁路应急功能的完整及正确性。
经检查各项“功能”达标合格后
就可以送上试车线“试跑”
也就是
“动态测试”
↓↓
在车辆运动状态下接受各项测试“体检”，这个过程被称为“动态调试动调”。列车在试车线来回跑车，
验证车辆牵引、制动系统性能
。
记者经过地铁工程师严格的现场安全培训，来到试车线的轨道区内，一道熟悉的列车身影正从眼前快速驶过。
地铁列车正在进行动态调试试验，行驶速度约为每小时75公里，处于
“高速”行驶状态
，已接近厦门地铁设计的每小时80公里最高时速，技术人员将对地铁列车的牵引、制动以及车厢内的各项设施进行全面测试和调试。
“这次地铁列车开上试车线，测试调节内容主要是在制动和牵引两个方面。”厦门市轨道交通集团车辆部检修中心副主任邓志刚对记者说。在动态调试阶段，除了牵引、制动方面的性能测试，还要对列车的
空调舒适性、车门的打开和关闭等
一系列车厢内的情况进行调试。
技术人员还将对
车内动态地图、车辆的管线压力
等方面进行测试。
截至2017年3月20日1号线车辆已抵达7列,首批4列完成车辆调试并移交信号调试,两列正在进行调试,一列运输抵达。地铁列车将按交车计划陆续抵达，
预计今年8月底26列地铁车辆将抵达备战试运营。
大家是不是很想体验下？
别着急
最快9月1日就可以体验试运行啦
在此之前，我们再来回顾下
地铁1号线车辆的情况吧↓↓
地铁1号线车辆的制造厂家为中车唐山机车车辆有限公司，首列车交付周期仅有12个月，创造了
国内城市首条地铁线路车辆最短交货期
。
车辆采用地铁B型车6辆编组，列车总长约118.7米，宽2.8米，
最大载客量2062人，最高运行速度80km/h
。
这个长度相当于
10辆普通公交车（12米）头尾相连
串在一起，而最大载客量差不多相当于
23辆公交车能够装载的乘客数量
。
说完了地铁的基本情况
下面就带您走进内部看一看
先来看看地铁连接部的
电子显示牌
，以后车辆到站等信息都会在这里滚动。
地铁车门上方已经有1号线的
站点列表
啦~能坐到哪里一目了然。
车厢采用
橙色
的设计，看着是不是非常有亲和力？
在车厢内记者发现，很多以人为本的细节做得很赞：每条座椅靠近车门的位置都设有
“老弱病残孕专座”
。
每条座椅前设有6个拉手，每个车厢共计36个拉手，和我们常见的公交车上的拉手不同，首列车拉手采用
球柱柔性拉手
，既能具备相当的强度，能够支撑人体的重量，又美观大方。
针对厦门高温、高湿、高盐的气候特点和线路特点，厦门地铁1号线车辆车体内部进行了特别防腐设计，车内所有紧固件均采用
不锈钢材质
。
列车还具有再生制动功能，在制动过程中产生的能量可以回馈电网或者被相近的车辆吸收，车上安装的
变频空调
，可根据环境变化自动调节制冷量，真正实现舒适节能的效果。
为了引导文明乘坐地铁，车厢内也设置了一些
文明提醒
。以后大家一定要仔细看，认真遵守哦~
当然，安全也非常重要。每个车厢都设有两个
灭火器
，放置在座位下方。
最后，日报君给大家揭秘下
地铁驾驶室
长什么样↓↓
