便宜又安全，是最好的性价比。
本文来自周刊君家族成员AutoMan
（ID：AutoMan-No1）
美国IIHS近日更新了一份报告，报告公布了米国2011-2014年，每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率情况。这个报告只统计驾驶员的死亡率，不包含乘客，因为所有碰撞事故肯定有司机，但不一定有乘客，看司机死亡率是最靠谱的。
Man哥筛出了25万左右的死亡率最低车型。
符合该条件下的车型，紧凑型居多。
且SUV占最多。
NO.1-Jeep 自由光 4WD
上期说Jeep自由光入围死亡率最低车型，很多人不信，怎么可能，一定是大切诺基，更有一些不懂车的汽车公众号，在抄袭时自作聪明改成了大切。
再强调一遍，死亡率为零的Jeep是2014款自由光，原因就在于Jeep可能也觉得老款车各种碰撞测试的表现太丢人，所以新一代Jeep车型在被动安全性能上有了较大幅度提升。这车有进口版可选，恩。
NO.2-雷克萨斯CT200h
作为轿车里少数零死亡率，而且还不贵的车型，在25万左右的车型里，这车可以排到第二位，因为实在找不出比这车更便宜，死亡率又相当的轿车了。CT200h其实就是普锐斯的豪华加强，但是空间缩小版。挺适合妹纸在市区里开，省油、省心，就是撞坏了修车太贵。
NO.3-菲亚特500
虽然菲亚特的车，可靠性常年垫底，但是菲亚特500这款车在死亡率的统计上表现其实相当不错，仅为13人/百万辆，这也可能和500经常在市区开，女孩开，驾驶风格没那么激进有关。
NO.4-斯巴鲁XV Crosstrek
斯巴鲁XV在中国属于紧凑型SUV级别。这货有着这个级别里最强的四驱性能，通过性不赖，被动安全啥的也都靠谱，单车死亡率为0人/百万辆，更关键的是下一代XV下半年就要上市了，使用全新SGP平台，还有EyeSight主动刹车，主被动安全性能还要有大幅度提升，据公开资料，车身强度要提升70-100%，这，未免太夸张了。
NO.5-斯巴鲁力狮 4WD
斯巴鲁这几年的安全设计一直走在前面，尽管国人不是很认可斯巴鲁的轿车，但力狮在各方面表现的并不比同级差，甚至高于某些主流车型。在这个价位，是中型轿车里死亡率（20人／百万辆）最低车型。
NO.6-Jeep指南者 4WD
Jeep指南者作为进口车，这个死亡率数值就有很高的参考意义了。指南者的死亡率为22人／百万辆，多车事故死亡率较高达到18人／百万辆，这在SUV里其实算是表现不好，但是和轿车比，已经算不错了。国产指南者在被动安全性能上又有提升，但是因为没有数据，所以还是以进口版本为准，需要注意的是这个较低的死亡率只限于四驱版，两驱版的死亡率那是倒数水平。
NO.7-本田思域
紧凑轿车里死亡率最低车型，10人／百万辆。思域的出现也打破了很多人销量大死亡率高这个理论，因为很难有车像思域（187.5万辆的样本数量）在美国这么热销。十代思域在车身强度上又进行了大幅度升级，但鉴于国内是合资车型，很难说在被动安全上保留了多少，所以只能屈居第7名，从第七名开始之后的车，都是因合资原因降低排名。
NO.8-丰田RAV4 2WD
老款RAV4的四驱系统是个不错的卖点，但在死亡率上来看，两驱明显好于四驱的25人／百万辆的死亡率数值，翻车事故死亡率为零，多车死亡率都为9人/百万辆。在国内上一代RAV4存在的最大问题是，低配没有电子车身稳定控制系统（ESP、VSC、DSC），这对SUV来说是不能接受的减配，因此合资版RAV4被降至第八位，新一代荣放改善了这一问题。
NO.9-本田CR-V 4WD
本田CR-V应该是这个榜单所列车型中最常见的一款车了，翻车死亡率为零，但是多车碰撞事故死亡率稍高为10人/百万辆。就国内合资生产的车来说，算是减配比较少，但是要注意，CR-V这个死亡率也仅限于四驱版本，而不是销量最大的两驱版。
NO.9-起亚智跑 4WD
这车放与不放，Man哥很纠结，你说放吧，这车国内安全减配凶狠，你说不放吧，死亡率13人/百万辆又确实是低。所以只能说起亚在美国真是挺用心的， 不仅仅维修保养便宜，还在安全上下功夫，之前2011版索兰托弄出个零死亡率，起亚智跑在2014款也有很低死亡率，多车、单车、侧翻事故都是6人/百万辆的死亡率。
但是，对，在这就转折了，起亚智跑在中国那是神马玩意儿？低配俩气囊，还没有电子车身稳定控制系统，就问一句，起亚你敢在美国这么干吗？这车只是因数据上榜，但不做任何推荐。
本文仅代表作者观点，不代表本刊立场
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