中国交建马来西亚东海岸铁路项目是中马两国之间有史以来最大的经贸合作项目，是“一带一路”的旗舰工程，也是迄今为止中国企业海外在建最大的单体交通基础设施项目。马东铁项目四分部线路总长75.1千米，路基占比达78.57%，其中A段路基需要穿越大量棕榈林及沼泽地段。
要开展A段路基施工，首先要修筑施工便道。但是A段路基线路处于沼泽地带，地表常年积水，而且淤泥厚度深达3米至9米。如果照搬以往的便道施工经验，简单地填土筑路，那还没等到便道投入使用，光是自然沉降就足以毁掉便道了。便道施工困难重重，项目部立即组织工程技术团队展开了技术攻关。
▲架梁施工现场
淤泥深厚，就必须要先把淤泥挖走，但是淤泥挖走以后用什么材料来做便道的水下基础呢？用石料？绝对不行，成本太高。用土呢？更不行，倒进水里不就又变成淤泥了。正当项目团队一筹莫展的时候，罗金文看到便道路线上高大茂盛的灌木林，灵机一动：“这些灌木泡在水里，很长时间都不会腐烂，能不能就地取材，用来做便道的水下基础。”说干就干，经过反复试验后，大家欣喜地发现：灌木基础的强度完全满足便道的承载要求，可以用作便道的水下基础，不仅稳固耐用，还大大节省了成本。
解决了便道基础的问题后，便道施工得以顺利开展。项目部根据测量员放样标记的便道走向、高程、宽度等主要线形参数作为填筑依据，用两栖挖掘机和绞吸船对便道进行清表、清淤，然后在便道底部铺筑一层灌木垫层并超过水面，作为便道支撑结构，再用推土机将土源摊铺在灌木垫层上方并反复压实。为了方便施工车辆在便道上会车和掉头，项目团队还设计每200米修筑一个错车掉头位；考虑到马来西亚多雨多水的自然环境，又将便道设计成顶标高度不低于水面2米，便道下方每100米预埋排水管，河流下游水位低处加密集中设置排水管道。一时间，便道施工干得热火朝天。
▲雨季架梁现场
然而，正当便道施工顺利推进的时候，现场传来了不好的消息——便道部分路段出现了下沉开裂的情况。罗金文首先安慰项目团队：“我们在沼泽地里修便道不是一蹴而就的事情，既然出现了问题，那我们就兵来将挡、水来土掩，先找出病灶再对症下药。”经过对施工工艺和施工环境反复排查，项目团队发现沉降的原因是沼泽地底部有吸附力极强的泥炭土，容易把填筑的碎石土吸走。罗金文立即组织人员和设备，及时补填土，对下沉便道进行间隔式多次填筑，直到便道不再沉陷。当便道沉降趋于稳定后，再在便道路面铺筑一层石渣，用压路机压实；设置横坡，保证路面不积水；在便道两侧挖沟，防止水流冲刷侵蚀便道。后期施工若出现便道不平整，则及时补填石渣，有力保障了便道施工质量。光是一条施工便道，就耗费了项目团队无数心血。
▲处理后的沼泽地
为了推进便道施工，项目部投入了大量人员、设备。按照常规施工经验，这样的配置每天可完成100至150米的便道施工。但在积水深、淤泥厚的沼泽地，机械设备操作难度大，每个工作面平均每天完成量仅有15米。
“施工进度太慢！”具有二十多年施工经验的罗金文带领项目部技术骨干坚守施工一线，精心组织各协作队伍，每周组织周例会讨论解决项目施工需要解决的重难点问题，并进行多重技术论证，反复优化沼泽区施工设计，以提升施工效率。项目部还组织开展“强管理、守安全，倍增达产保进度”劳动竞赛，形成了“比学赶超”的良好氛围，项目员工建设热情高涨，施工进度不断取得新进展。2022年9月，历经16个月，便道终于顺利完成。
“原始森林没有路，铺设便道先开路！施工便道的完成，打通了A段路基施工的‘生命线’，为项目后续的施工奠定了坚实基础。”望着畅通的便道，罗金文信心满满。
