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4月初，技术难度堪比“神九”的港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段正式贯通，暗挖段的贯通也意味着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。根据施工进度，隧道贯通后将在今年年底前具备通车条件。

下面这座桥，就是在建的中国港珠澳跨海大桥！

港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，建成通车后，珠海至香港将由现在的水路约1小时、陆路3小时以上，缩短至半小时以内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，形成“1小时交通圈”！

港珠澳跨海大桥总长55公里，创下世界最长跨海大桥的记录！拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁！它还被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一！

同时，港珠澳跨海大桥而且在建设施工技术上创下诸多世界之最：

大桥主体由6.7公里的海底隧道和长达22.9公里的桥梁组成：

令人不可思议的是，隧道两端还专门填建了两个人工岛，外形像两艘巨型航母，颜值爆棚，将成为世界上最美丽的人工岛！

完全建成后将是这样

简直像一艘巨型豪华航母停在海上

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而两座人工岛之间

就是通过海底隧道连接起来

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两座人工岛和两侧陆地码头之间

是长长的跨海桥梁

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5年前的6月，“神舟九号”飞船与“天宫一号”飞行器成功对接，为中国航空航天史再树里程碑。

5年后的4月，港珠澳大桥即将完工，为中国桥梁史翻开新的篇章！

而取得这样瞩目的成绩的最大的原因便是咱们没走基础设施私有化的歪路！

整整两百多道审批手续！而且即使他们通过了，还要面临私人企业经常面临的工人消极怠工、资金不到位等意外情况，一条普普通通的公路硬是被美国人修了一二十年，你说这能不坑爹吗？

当然，无独有偶，资本主义的另一个国家英国也曾犯过这样的错误。

2017年的年初，中国一列欧洲快车用了6个星期的时间，从中国东部沿海抵达英国伦敦。

浙江义乌开到英国伦敦

英国市民在感慨中国这一伟大工程的同时，也不忘调侃一下英国的铁路系统：

他们说，如果是英国的那些私人铁路运营商来运营中欧铁路，这趟列车估计6年都开不到伦敦。

当然了，这都是中国基建的小成就，咱们还有许多不为人知的工程让世界的惊叹不已！

挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的，我国一共有六条挂壁公路，主要分布在太行山及晋东南，有锡崖沟（陵川县）、郭亮（辉县）、陈家园（陵川县）、回龙（陵川县）、昆山、井底（平顺县）。其中郭亮被称为“第九大奇迹”“世界最险要十条公路之一”“世界十八条最奇特公路之一”。

重庆，正在建设中的驸马长江特大桥，又称万州长江四桥，是三峡库区跨度最大的悬索桥。它将一跨过江，避免在水中建设桥墩，以最大程度保护三峡库区的环境。

凭空建桥，考验建造者的不仅有大风突然来袭的自然环境，还有高空作业的危险。这条铁丝木条网道是工人们唯一的施工平台。

再比如，张家界盘山公路。

张家界天门山盘山公路有“通天大道”之称，公路全长10.77公里，海拔从200米

急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，被誉为“天下第一公路奇观”。

再比如，云南龙江特大桥。

4月20日，云南在交通领域完成一项历史性突破，亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥——龙江特大桥建成通车。

龙江特大桥是云南保（山）腾（冲）高速公路控制性工程，主跨1196m，桥面宽33.5m，全桥总长2471m，桥面距谷底高度280m！大桥建在腾冲火山地貌和高烈度地震带上，按9级烈度抗震设防。建设者开展科技攻关，总结出20余项创新技术，对全国山区高速公路桥梁建设起到积极借鉴作用。

编后语：

短短30年，中国的建造者们几乎将路网铺遍了全中国，无论是在偏远陡峭的村庄小路，还是在海拔3600多米的高原上凿石建基，这一切都使整个中国变成一个庞大的一日经济圈。

而这一切背后，是大型设备的制造和技术的不断创新，更是国家实力不断提升的有力证明！

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