独家：中国真正需要安124而不是安225 玄机何在？

如果中国选择安225，能够获得的可能仅仅是图中这样一个废弃多年的机身。

在汽车中，人们通常将在同平台上研发的高端型号称为“大表哥”，低端型号称为“小表弟”，诸如陆巡LC200与凌志LX570、英菲尼迪QX80与日产途乐、大众途观L与斯柯达科迪亚克都是这种关系。而近日英国媒体再次炒作中国将国产乌克兰的安225巨型运输机，但安225不是昔日的“瓦良格”号航母，如果它是“大表哥”的话，中国真正需要的却是它的“小表弟”——安124“鲁斯兰”运输机。

如果D18T发动机的推力够用，背负“暴风雪”号航天飞机的将是安124运输机，而安225根本据不会诞生。

在苏联的军用运输机“族谱”中，安225是相当非主流与功能性的存在，安225仅仅是为以背负方式运输“暴风雪”号航天飞机，在安124的基础上增加了2台D18T高涵道比涡扇发动机，同时为方便背负式运输航天飞机，尾翼由安124的单垂尾改为双垂尾。除此之外，安225相比安124机身延长15米（84/69），翼展增加15.1米（88.4/73.3），最大起飞重量增加235吨（640/405），但飞机的基本截面并未改变。

由此可见，尽管安225的最大起飞重量比安124大了235吨，但其机身长度仅长了15米，货仓长度仅长了7米（43/36），而且起飞滑跑距离长了1000米（3500/2500），这使得安225相比安124增加的常规运输能力相当有限，而且效率低下。因为增加的7米长货仓仅能很勉强的装下1辆主战坦克，而目前现役最重的主战坦克仅为72吨。这预示若将安225作为常规运输机使用，其相比安124至少将有163吨的运力将被浪费。

得益于发动机的优势，美国的波音747客机就已经能背负运输航天飞机了。

正是源于这种显而易见的缺陷，中国不太可能选择安225，事实上作为一款功能性过强的装备，安225实际上也难以给中国的大型运输机发展提供太多帮助。

与“瓦良格”号航母停工前已有1艘姊妹舰下水服役不同，目前安225仅有1架，中国有可能获得的仅是乌克兰未完工的1架安225机体结构与有限的技术资料，因此，对于超重型运输机储备较少的中国而言，很难以“瓦良格”号模式在中国续建、改装、建造安225运输机。

不仅如此，苏联为背负式运输航天飞机而研发安225，不是因为原有的安124不够大，而是因为其装备的D18T涡扇发动机不够强。尽管安124与美国波音747体积相当（长度-米69/70、翼展-米73.3/64.4、高度-米21.08/19.3），但其4台D18T发动机的推力（23400×4），仅相当于波音747客机3台PW4062发动机（28712×3）的推力，这也就是为什么美国 能以波音747背负式运输航天飞机，而苏联却要大费周章的研发安225。