中国人有一个特别大的喜好，跟风。我们中间的大多数人在进行购买行为时，从众心理往往占据上风。当看到哈弗H6的销量数据时，3-4万辆的月销数据确实让人感到惊讶，而且这期间居然有两个月达到了令人咋舌的7-8万辆月销数据。那一个月卖出3-4万辆的车，究竟靠什么服众？
哈弗的红标/蓝标战略已经初见成效，同一款车提供两种不同风格的外观方案，让消费者根据个人审美观自由选择。蓝标版车型的中网面积更小，给人以更精致的视觉效果。整车设计刚柔并济，前后以及侧身造型没有拼接感，一致性较强。冗余设计多少存在一些，但并不会让人有不悦感。
车灯是前脸的灵魂，蓝标版车型的头灯纤细而有力量感。氙气大灯只有顶配车型提供，其余车型均为卤素大灯，但均提供了LED日间行车灯。
车身的视觉效果比较高耸，不仅仅是底盘离地间隙高，也体现在腰线所营造的视觉效果。与此同时，你还能够感受到这个硬汉柔情的一面，C柱就是很好的体现。
蓝标版的车尾明显更有质感，在圆润中透射出棱角与精致。而红标版车型则给人以单纯的臃肿感。车尾下部的设计元素有些过于强调存在感，再简单些会更好。
灰色的轮圈颜色搭配不规则的多条辐，还有蓝色的哈弗标以及中心孔盖上的“HAVAL Design”标识，设计师用各种小手法吸引你的眼球。轮胎采用来自固铂的DISCOVERER HTS系列SUV轮胎，规格为235/55 R19。
进入到车内，你就好似进入了一个设计师的个人作品展览会。哈弗的设计团队在努力的刷着存在感。虽然这内饰造型方案的灵感来源于大众以及奥迪的某些车型，但还是很有胆量的设计。
全新的方向盘造型十分前卫，并且盘辐十分粗壮，并带来了优异的手感。多功能按键也是一应俱全。
除了顶配车型拥有全液晶仪表盘外，其余车型均采用了传统指针式仪表搭配中央彩色多功能显示屏的方案。
空调除了风量以及车窗除雾可以使用物理按键外，其余的功能均需要用物理按键调用出屏幕内的控制界面进行触控操作。另外，双区域自动空调为全系标配。
9英寸的多媒体系统除了可触摸操控外，还可利用换挡杆后方的旋钮与按键操控。其内置了导航、多媒体娱乐、蓝牙、手机互联等功能。
除了转向手感，驾驶模式选择系统也是这个级别车型不多见的配置。它提供了普通、节能、运动三个模式。
车内空间的表现同样出色，它的座椅和空间都令人满意。将主驾驶座椅调整至最低，身高175cm的体验者可以获得一拳三指的头部空间。在后排，体验者则可以获得两拳的腿部空间以及一拳的头部空间。
行李厢的空间表现比较一般，标准状态下的容积不大。而且地板过高，除了影响容积外，搬运重物也会比较吃力。
该车搭载代号4C20的2.0L直喷涡轮增压发动机最大功率145kW（197Ps）/5200rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。传动方面为格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱。
对于中国品牌自主研发的涡轮增压发动机来说，超低转速建压一直是一个难题，它所带来的爆震等问题一直困扰着工程师们。但在这台发动机上，我几乎可以从1300rpm开始就感受到动力的明显上涨。
油门的调校很灵敏，而且在低速时有点日系车的感觉。加速过程很轻快，而且涡轮增压的特质被大幅削弱，动力的输出非常连贯，而且有难得的线性感。扭矩平台十分的宽泛，动力更加的可控。
这套驾驶模式选择系统非常好用，不同模式下车辆性格会有很大转变。这点甚至比很多合资品牌调校的驾驶模式选择系统还要出色。运动模式下会让你惊诧这辆车居然会有如此迅捷的响应。
这辆车搭载的变速箱可以说这是长城目前标定得最出色的双离合变速箱，无论是逻辑性还是换挡速度以及换挡平顺性方面，它几乎让你挑不出毛病。不过低速接合时的抖动还是有，而且相比合资品牌差距很大。
底盘所营造出的行驶品质不如动力总成那样令人感动。但总体上还算比较成功的中性类调校方案。小幅颠簸处理得不是很完美，细碎震动过多，回弹的震颤抑制也不够到位。
总体表现不如自家H7，高级感不够充分。快速压缩阻尼有一定欠缺，对于大幅度快速的车身摆动不能很好的抑制。但悬挂几何对于侧倾的控制还算不错，日常驾驶稳定性也足够。
