巴西船东协会常务副会长Luis Resano表示:“如果Alianca船务和Mercosul Line也想合并,那在巴西经济拥护行政委员会那里就有问题。我认为马士基航运将不得不出售其中一个公司,而出售Mercosul Line比较合理。过去 ,已经有其他班轮公司表示对进入巴西航运市场的兴趣。”
据JOC报道,巴西经济拥护行政委员会已经与马士基航运官方联系,但解决竞争问题“仍有很长的路要走”。
马士基发言人表示:“我们必须进行尽职调查,其中就包括Alianca船务和Mercosul Line在当地航运市场的问题,我们已经听说这可能在巴西经济拥护行政委员那里有问题,我们已经意识到了这个问题,我们将采取一切必要 措施以符合巴西法规。”
此外,Mercosul Line运营3艘2500TEU型集装箱船,并与巴西唯一的国有船公司巴西物流联运公司(Log-In Logistica)联合运营航线。Alianca船务运营11艘不同规模的集装箱船,控制超过60%的南美东海岸市场份额,据估计 ,每年货运量超过80万TEU。
允许Alianca船务和Mercosul Line合并将威胁Log-In,因为该公司旗下拥有一支最老的船队,近年来也在为盈利苦苦挣扎。如果没有合作伙伴Mercosul Line根据市场需求提供每周航班,Log-In的前景成谜。
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