专栏名称: 金错刀

科技商业观察家。微创新提出者。

暴赚130亿的长城，快摸到比亚迪后背了

金错刀 · 公众号 · 科技自媒体 · 2025-01-26 17:16

正文

2024年，长城净利润将在124亿到130亿之间，同比增长76.6%到85.14%。在销量下降的前提下，长城却依然赚麻了。

长城能够原地逆袭也说明，在竞争激烈的车圈，不急于走出舒适圈，而是找到自己擅长的长板做深打透，也照样能闷声发大财。

销量不代表一切，赚钱才是王道。

作者 | 南宫问天

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

谁能想到，2024年最能赚的车企之一，还有长城。

根据长城汽车发布公告预计，2024年，净利润将在124亿到130亿之间，同比增长76.6%到85.14%。要注意这不是营收，而是净利润。

这还是发生在过去一直被质疑“掉队”的长城身上，毕竟，大家都知道，在车圈里想实现盈利相当难。

蔚来前三季度亏了155亿，更多的新势力更是在亏损边缘徘徊，然而长城不仅没有亏钱，反倒净利润还出乎意料地暴涨。

新年开头交出一份超乎意外的成绩单，为何是长城？

净赚130亿，全靠两大基本盘

过去一年，价格战可谓是车圈的关键词。

在一众价格打骨折的对手中，长城汽车被迫走上“弃量保利”的道路，甚至很多人当时都不看好，毕竟这一策略会明显影响销量。

但成绩单说明，长城这一决定还是相当有远见的。

虽然销量上不够亮眼，2024年12月，长城汽车销量13.5万辆，同比增长20.25%；全年累计销量123.33万辆，同比微增0.21%。

甚至更具体来看，长城汽车五大品牌里，有三个品牌出现了下滑，跟年初制定的销售目标比，仅仅完成了64.9%，跟比亚迪、吉利比差距也在拉大。

然而就是在销量下降的前提下，长城却依然赚麻了。

哈弗作为赚钱主力军，给长城贡献了57%的市场份额。坦克和魏牌也在2024年分别实现42.12%和31.55%的高速增长。

可以看到，给长城最长脸的两大赚钱新主力，一个是坦克品牌，另一个就是长城炮。

去年越野热兴起，坦克作为长城汽车五大品牌中保持高速增长的一员，直接为长城汽车带来巨大的增长点。坦克300、坦克400等车型，无论在一二线城市还是县城等都刷足了存在感。

2024年前三季度，长城汽车的毛利率是20.76%，同比提高了约2个百分点，为近8年来最高水平。

足以可见，长城汽车在高端化的布局也算是初见效果。

此外，海外也是长城的又一重要战场。

2024年，长城汽车海外累计销量45.3万辆，同比增长43.39%。海外的销量表现快速递增，2024年长城海外市场的销量已经超过集团全部销量的1/3。

毛利率上也有明显起色。跟国内市场比，海外市场的毛利率要高出差不多10个百分点。

“长城赚不到钱，其他也赚不到”

“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱！”

长城汽车魏建军曾如此喊话。当然，从长城的逆袭来看，魏建军能说出此话也是相当有底气。

2023年，当时的长城还经历至暗时刻，业绩增收不增利，被质疑“在新能源上慢半拍”。

在上海车展上，长城汽车CGO在谈及公司面临的问题时，还坦言长城转型面临诸多争议，企业内部也在反思自身的战略布局，直言“长城汽车深蹲的时间比较长”。

当时，券商机构还下调了长城汽车的评级。比如大摩发布研报称，由于市场预期降低，令近期汽车相关股价出现回调，将维持持平的行业观点，将长城汽车评级下调至“与大市同步”，认为其缺乏有竞争力的电动车新车型推出。

然而哪里跌倒，就从哪里爬起来。

长城很清楚自己的优势何在。很多人了解长城，就是来自它的大单品战略。2013年，哈弗H6横空出世，作为一款紧凑级国产SUV直接成了车圈的爆款王。

哈弗这款车也让长城的知名度彻底打开，此后，长城旗下多个品牌中，全是SUV、硬派越野车或者皮卡，在同级别中，这些车型不仅比一般同行更高，甚至在细分领域话语权也相当大。

比如在皮卡市场，长城一家的市占率就逼近50%。2024年，长城皮卡累计卖出17.7万辆，有人说，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆长城皮卡。

所以，这也是长城能在后面逆袭的根本：始终不放弃在细分市场的死磕，同时慢慢提高产品力以及不打价格战。

在越野领域，长城汽车就发布了越野分级标准；皮卡市场也被长城几乎占据半壁江山，乘用、商用、越野，高端、中端、低端等，不断推出新车以形成规模优势。

这些年，魏牌作为长城汽车冲击高端市场的希望，长城也没少在产品上发力，在智能座舱、智能驾驶上不断升级，动力系统也换上长城自研的Hi4插混动力等，受到市场不少好评。

时间证明，长城也充分尝到利好。在细分领域做到老大哥的明显优势就是：定价权。

这也是为什么，在同行越卖越亏的时候，长城却靠着自己的亲儿子赚的盆满钵满，毛利率明显高于同行，也走出了业绩泥沼。

走出舒适区，不如闷声发财

舒适区，不一定非要走出去。

过去，很多人之所以质疑长城就是因为它的销量。

比如首当其冲的哈弗品牌，在同行类似车型的销量狂飙时，它却肉眼可见的销量掉队。

干销量的确不是长城的舒适区，但长城也从没想过要走出去。

虽然没能在销量上发力，但长城却很明白一件事：赚钱。哈弗全新H6、哈弗枭龙以及哈弗猛龙以及哈弗大狗等，哪怕销量没对手高，也是卖一辆，赚一辆。

不过，虽然眼下长城赚得盆满钵满，但也不代表可以高枕无忧。

首先，硬派越野、皮卡以及欧拉虽然相对来说略显小众，长城一直没有涉足轿车领域，也注定了用户范围有限，一旦进入存量市场以后，也需要长城不断去开拓更多新品类。

其次，提价和高端化，依然是2025年长城重视的关键词。

据接近长城的相关人士透露，魏牌、坦克今年都将推出新车型冲击高端市场，魏牌2025年有望推出一款高端SUV，坦克则要推出800。

此外，就在2025年1月1日，长城汽车发布2025年001号任命，新设 “长城品牌超豪车 BG”，由长城汽车董事长魏建军担任新品牌的董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。

总销量难以迅速提升，就需要长城在提高客单价、毛利率上更加发力，这是它的舒适区，但也不代表一直是。毕竟同行们也开始布局长城的擅长领域，推出硬派越野、皮卡等企图抢走用户。

不过总的来看，长城能够原地逆袭也说明，在竞争激烈的车圈，不急于走出舒适圈，而是找到自己擅长的长板做深打透，也照样能闷声发大财。

这也给无数同行上了一课：

销量不代表一切，赚钱才是王道。

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