雷诺发布Emblème氢动力概念车；
比亚迪召回部分海豚/元PLUS；
蔚来中国获得新一轮投资；
马自达将投资2000亿日元，在中国发展新能源汽车；
鸿蒙智行10月1-2日大定突破8800台；
乐道汽车就交付车辆顺序致歉；
蔚来即将进入中东及北非市场；
2024世界新能源汽车大会主题：低碳转型与全球合作；
特斯拉第三季度全球产销突破46万辆；
特斯拉美国停售Model 3标准续航后驱版；
特斯拉海外召回超2.7万辆Cybertruck；
Stellantis起诉美国汽车工会；
丰田汽车增投5亿美元，入局电动飞行汽车；
比亚迪9月销量419426台；
上汽集团9月新能源销量超12.9万台；
吉利集团9月新能源销量91134台；
奇瑞集团9月新能源销量58941台；
理想汽车9月交付53709台；
鸿蒙智行9月交付39931台；
广汽埃安9月全球销量35780台；
零跑汽车9月交付33767台；
长城汽车9月新能源销量30129台；
吉利银河9月销量29047台；
深蓝汽车9月交付22709台；
小鹏汽车9月交付21352台；
极氪汽车9月交付21333台；
蔚来汽车9月交付21181台；
领克汽车9月新能源销量17392台；
长安启源9月交付11615台；
哪吒汽车9月交付10118台；
东风奕派9月销量10010台；
岚图汽车9月交付10001台；
小米汽车9月交付超1万台；
阿维塔9月交付4537台；
智己汽车9月交付4516台；
极越汽车9月交付2605台；
1、
雷诺发布Emblème氢动力概念车
近日，雷诺发布Emblème概念车。新车造型力量感十足，风阻系数为0.25，采用氢燃料电池方案，电池包容量约为40kWh，配合储氢罐和160kW后驱电机，可提供1000km续航里程。
氢燃料电池作为新能源序列中的有效补充，各家车企均有涉猎。从实际的产品来看，欧洲品牌和日韩品牌发布的新车较多，但受限于储氢、加氢的基建问题，短时间内很难大面积铺开，更多地还是作为车企秀肌肉、以及前瞻性技术储备的存在。
2、
比亚迪召回部分海豚/元PLUS
自9月30日起，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司决定召回2023年2月4日至2023年12月26日期间生产的部分国产海豚、元PLUS电动汽车，共计87762台。
据悉，本次召回范围内的部分车辆因电动助力转向管柱总成(CEPS)控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托比亚迪授权经销商为召回范围内的车辆免费加装控制器绝缘垫片，以消除安全隐患。
3、
蔚来中国获得新一轮投资
9月29日，蔚来控股有限公司（蔚来中国）的三家现有股东——合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司将以人民币33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，蔚来公司也将投入人民币100亿元现金，认购蔚来中国的新发行股份。
从“近期经营持续向好”、“蔚来连续4个月交付超2万台”、“乐道发布后引起了市场高度关注，L60上市后定单超过预期”等措辞，可见蔚来是真的站起来了。不过作为全球独一份的换电体系，NIO Power想要服务好越来越多的本品牌车主，乃至和其他品牌联合起来为更多用户提供换电服务，都需要大量的资金支持。或许此次获得外部投资，也说明了蔚来下一步发展的重心。4、
马自达将投资2000亿日元，在中国发展新能源汽车
近日，据日经新闻报道，马自达将投资2000亿日元（约96亿元人民币），用于新能源汽车的研发、生产及销售等环节，以推动马自达在中国市场的发展。据悉，长安马自达将每年在中国市场至少推出一款新能源车型，并在2027年前实现新能源占比90%，年产销量30万辆的目标。
目前来看，马自达的品牌优势在于操控和设计，对于新能源领域更像是“从零做起”。因此，马自达未来和中国汽车品牌、中国汽车零部件供应链的合作会越来越深入，也有望乘着中国新能源产业的东风，实现自身的电气化转型。
5、
鸿蒙智行10月1-2日大定突破8800台
鸿蒙智行10月1-2日大定突破8800台，其中智界R7突破3200台、问界M9突破2500台。
随着国庆假期直营门店客流量增加，各家车企应该都迎来了不错的定单增长。从比例来看，智界R7已经接替问界M9，成了鸿蒙智行旗下最新的热销车型，也有望凭借大空间和性价比，突破1.5万台的月销量。
6、
乐道汽车就交付车辆顺序致歉
近日，乐道汽车发布声明，向用户诚挚道歉。
从官方的声明来看，是乐道汽车由于工作失误，没有严格按照锁单顺序匹配车辆，导致了几十位用户“插队提车”，并不是有意为之，目前已经严格按照锁单顺序进行交付，也对用户进行诚挚的道歉。
而从乐道的案例来看，直营模式的交付问题，几乎是每个新势力都会踩的坑，希望后续车企都能够吸取教训，通过合规的流程和制度，避免此类事情发生。
7、
蔚来即将进入中东及北非市场
10月4日，蔚来和CYVN（一家由阿联酋阿布扎比政府主导，并持有大部分股份的投资机构）签署战略合作协议。双方将成立合资公司——蔚来中东北非公司，并且联合研发一款针对当地市场的全新车型。与此同时，蔚来计划在今年四季度在当地铺设销售网络、服务体系等等，还会在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，主要负责智驾和AI技术研发。
去年两次战略投资蔚来、总投资约33亿美元的阿布扎比主权基金，终于和蔚来牵线成功。而这对蔚来来说，也是面向海外的一次重大突破。
8、
2024世界新能源汽车大会主题：低碳转型与全球合作
近日，以“低碳转型与全球合作”为主题的2024世界新能源汽车大会圆满闭幕。
中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在致辞中指出，要持续深化国际交流合作，共同突破阻碍新能源汽车全面市场化发展的痛点、堵点、难点问题，构建公平、透明、开放、非歧视的国际汽车产业贸易和投资相结合的发展环境，持续发挥多双边国际合作平台作用，把沟通交流的桥梁建得更牢固、把合作共赢的纽带系得更加紧密。
此外，国家能源局监管总监黄学农在大会致辞中指出，随着新能源汽车产业的快速发展，充电设施作为重要的基础设施，其建设和管理越来越受到重视。他强调，充电设施不仅满足电动车出行需求，还发挥着能源电力重要节点和支点的作用。
社长评：从目前的行业趋势来看，新能源汽车产业的“换道超车”路线已经被证实是正确的。而接下来我们要做的，并不仅仅是分走全球汽车产业的蛋糕，而是配合更高维度的新能源产业，把整块蛋糕做得更大，从而借助技术输出和产品输出，在全球汽车产业中进一步站稳脚跟，乃至引领汽车行业的发展。
9、
特斯拉第三季度全球产销突破46万辆
近日，特斯拉发布了2024年第三季度生产与交付报告，其中产量469796辆，交付量462890辆，创今年新高。
从表面的数据来看，特斯拉的表现依然可圈可点，但在价格战的背景之下，特斯拉属于典型的“增收不增利”，也是近期股价波动的主要原因。此外Model 3焕新版的激进设计，也在一定程度上影响了特斯拉的销量。如果Model Y焕新版同样采用类似的设计，能否维持住全球单一车型销冠的地位，还要画个问号。
10、
特斯拉美国停售Model 3标准续航后驱版
据特斯拉美国官网显示，Model 3标准续航后驱版本已经不再提供，入门版本为长续航后驱版，售价42490美元。
特斯拉此举，或许出于两个原因。一是通过更高的客单价，提升利润和利润率；但更主要的原因是Model 3标准续航后驱版本的磷酸铁锂电池是中国供应商提供的，在美国关税协议的背景下，会让车主无法获得7500美元的税收抵免。
11、
特斯拉海外召回超2.7万辆Cybertruck
近日，特斯拉宣布在美国召回2023年11月13日至2024年9月14日生产的27185辆Cybertruck，原因为倒车影像存在2-8秒的延迟，存在碰撞风险。特斯拉将通过OTA升级对车辆软件版本进行更新，目前车辆已正常使用。
对特斯拉来说，软件版本存在bug已经不是新鲜事了，通过OTA升级进行修复也是常规操作，一般也会在第一时间解决。
12、
Stellantis起诉美国汽车工会
10月3日，Stellantis已经向美国联邦法院起诉美国汽车工人联合会（UAW），认为工会威胁罢工违反了去年秋天双方达成的合同条款，希望UAW和当地工会分会为罢工造成的潜在损失负责。
事情的起因，是Stellantis原本计划投资建厂，在2027年生产全新的纯电皮卡，但鉴于近期美国新能源需求放缓，Stellantis决定推迟投资计划。因此，工会认为Stellantis撤回了投资计划，并以罢工为由，要求Stellantis维持原有的投资计划。可见全球汽车产业都在面临新一轮的洗牌，多方势力也会进行新一轮的博弈。
13、
丰田汽车增投5亿美元，入局电动飞行汽车
近日，丰田汽车向电动飞行汽车初创公司Joby Aviation追加5亿美元投资（此前为3.94亿美元），用于推动电动垂直起降飞机通过认证及量产上市。
双方的合作模式并不像是巨头注资初创企业，而更像是巨头孵化初创企业——Joby的动力总成和驱动零部件是丰田提供的，而在量产方面丰田也提供了自身丰富的制造经验和驻派的工程师。可见丰田嘴上说不会all in电动化，但产业布局却并未落后。
14、
比亚迪9月销量419426台
比亚迪9月销量419426台。其中乘用车417603台，王朝+海洋共交付401572台，方程豹交付5422台，腾势汽车交付10299台，仰望汽车交付310台。此外，海外销量为33012台，占比约7.87%。
比亚迪的销量终于突破了40万台，最大的功臣无疑是正在全面铺开的第五代DM技术：从油耗来看已经和其他品牌形成了断崖式的领先，再配上比亚迪规模化之下的成本优势，也让用户真正获得了实惠。而随着腾势Z9等新车上市，比亚迪的高端化之路也正在持续前行，未来可期。
15、
上汽集团9月新能源销量超12.9万台
上汽是除了比亚迪之外，第一家摸到新能源月销10万台的门槛的汽车集团。其中，新能源销量超8万台的上汽通用五菱可以说是功不可没，月销稳定在1万台以上的大众ID.家族则紧随其后。但相比于耀眼的成绩，上汽自主品牌则相对坎坷一些，受关税影响严重。看来全村的希望，就押在智己身上了。
16、
吉利集团9月新能源销量91134台
吉利集团9月新能源汽车销量91134台，新能源占比45%。其中极氪交付21333台，吉利银河交付29047台，领克交付17392台（新能源）。
在多款新车上市之后，吉利的新能源销量也迎来了新高，同样在奔向10万台的目标中迈进。目前，极氪、领克、银河、几何四兄弟依然是吉利销量的主力，虽说产品定位并没有拉开特别大的差距，但依然对大众市场形成了很好的覆盖。
17、
奇瑞集团9月新能源销量58941台
奇瑞集团9月新能源销量58941台。
相比于其他明显更侧重新能源的品牌，出口量稳居前2的奇瑞更像是“两手都要抓”的典型，也确实在新能源、传统燃油车、国内市场及海外市场均实现了较大幅度的增长。
18、
理想汽车9月交付53709台
在短暂回落之后，理想汽车月销再次突破5万。从单周销量来看，理想首次同时超越BBA，也即将跨过新势力百万销量的门槛，可见理想定位家庭的理念已经深入人心。随着明年的纯电车型进一步铺开，理想的销量还有进一步突破的可能。
19、
鸿蒙智行9月交付39931台
鸿蒙智行9月交付39931台。其中问界M9交付15496台，问界M7交付16805台，享界S9交付2169台。
目前鸿蒙智行的销量主力依然以问界为主，而密集的新车上市，让销量进一步得到提升，成交均价也再次突破了历史新高。
20、
广汽埃安9月全球销量35780台
埃安已经连续几个月维持在3.5万台左右的水平，相比持续增长的大盘来讲还有不小的提升空间。而埃安做出的对策也是尽可能贴近C端用户，无论是第二代AION V还是即将上市的AION RT，都像是为家庭用户量身打造的。
具体的分析，可以戳社长这篇文章：小鹏埃安贴身肉搏！比亚迪真能笑到最后？
21、
零跑汽车9月交付33767台
零跑的销量再创新高，3万+的月销量并不是昙花一现。这背后，一方面是零跑C16铺开，和C11、C10、C01等车型形成了合力，抢占十几万的新能源市场，另一方面也离不开零跑在海外的销量增长。
22、
长城汽车9月新能源销量30129台
虽说长城把单月销量集成在了1-9月的数据里、属于比较低调的做法，但通过和上个月的对比可以发现，长城的新能源销量也首次突破了3万台。曾经的销量主力欧拉，已经被后来居上的哈弗和坦克替代，而随着魏牌蓝山的热销，也让魏牌的新能源销量稳定在了6000+台的位置上。
23、
吉利银河9月销量29047台
作为吉利新能源销量数字的最大功臣，吉利银河也即将向3万台的目标迈进。除了独有的1.5T+3挡DHT的雷神动力之外，纯电车型银河E5、银河E8的加入，也扩充了吉利银河的产品阵容。看来只有纯电+插混/增程，才是车企新能源销量最大化的秘诀。
24、
深蓝汽车9月交付22709台
左手增程+纯电，右手深度绑定华为，深蓝也同样找到了销量密码。而随着更亲民的深蓝S05、L05两台新车发布、上市，深蓝的销量有望跻身更高的销量梯队。
25、
小鹏汽车9月交付21352台
月销2万台，小鹏等这一刻等得实在太久。可见只靠20万+级别的高端市场是不足以撑起销量的，还得靠MONA M03定位的10-15万级家庭市场。不过仔细分析下来，虽说爆单让小鹏未来几个月的销量得以保证，但并不意味着小鹏已经“稳了”：在证明了家用纯电轿车的市场潜力之后，未来在这一区段的竞争只会更加激烈。
26、
极氪汽车9月交付21333台
在2025款极氪001、极氪007和极氪7X上市之后，极氪的交付量也得到了进一步的提升。但凭借极氪的产品力，本应该有更高的业绩。后续还需要再多重视用户呼声，或许在选装方面提供更多的权益，也是个不错的选择。
27、
蔚来汽车9月交付21181台
在销量上企稳的，还有蔚来。连续5个月销量突破2万台，已经证明了蔚来在高端领域已经站稳脚跟。据说更加亲民的乐道L60也已经爆单，可见换电技术对家庭用户的影响力。接下来，如何在高峰期通过充换电技术服务好用户，才是蔚来最需要考虑的。
28、
领克汽车9月新能源销量17392台
比较令人意外的，是领克新能源的增速。除了领克07、领克08EM-P带来了持续破万的销量之外，领克09 PHEV、领克06 EM-P以及新上市的首款车型领克Z10，都在推动领克向电气化的发展。
前段时间，我司也迎来了一台新车领克08 EM-P，感兴趣的小伙伴可以戳视频了解：
29、
长安启源9月交付11615台
有意思的是，长安启源请来了钟爱“国货”的周杰伦作为代言人，但销量依然是靠自己的实力达成的，而非所谓的“名人效应”。作为定位低于深蓝的新能源品牌，启源做出了很好的区隔，但在销量上还需要进一步和比亚迪、五菱等品牌争夺市场才行。
30、
哪吒汽车9月交付10118台
在销量上同样企稳的哪吒，或许是今年价格战的“最大受害者”：降价会影响利润，进而导致从产销开始的一系列恶性循环；不降价，又很难维持1万台的月销量。目前哪吒的操作是国内通过哪吒L稳定客群，再进一步开拓国际市场。但如果想要进一步提升，哪吒还需要尽快找到自身的优势点，比如设计、技术、“我命由我不由天”的品牌形象等等来打动用户才行。
31、
东风奕派9月销量10010台
奕派在东风集团内的定位更像是长安深蓝，主要面向中高端市场的家庭用户。作为一个今年刚刚开启交付的新品牌，能够月销破万、且销量增速也在增长实属不易，可见性价比依然是最大的诚意，也是用户愿意买单的基本原因。
32、
岚图汽车9月交付10001台
岚图最近的销量可以说是起起落落，但平均售价却稳定在了30万+的水平，可见并没有过分牺牲价格和品质来换取销量成绩。不过随着定位更加亲民的岚图知音上市，这一趋势很可能会发生新的变化。这台车社长前段时间已经试驾过了，这几天找个机会和大家简单分享一波，感兴趣的小伙伴可以评论区留言。
33、
小米汽车9月交付超1万台
相比于其他车企，不卷尾数的小米可以说是一股清流。不过从柱状图的长度来看，很可能在1.8万台左右，下个月如果不出意外，实现2万台的交付应该是板上钉钉的事。而在SU7订单消化完毕后，小米SUV上市会让其他车企感受到新一波的竞争压力。谁能提前“狙击”小米，谁才能在高端新能源SUV领域站稳脚跟。
34、
阿维塔9月交付4537台
在价格战的大背景之下，阿维塔今年的销量也是起起落落。受限于只有纯电车型、以及30万+的均价，阿维塔的竞争压力是非常大的，因此也在最近推出了增程/纯电双动力总成、价格也更加亲民的阿维塔07来应对，20小时大定1万+的表现有望助推阿维塔销量再创新高。
35、
智己汽车9月交付4516台
今年受价格战冲击导致销量起起落落的，还有智己。单纯从销量角度来看，智己也和阿维塔一样吃了没有增程、以及产品定位偏高的亏，尽管智己的三电和底盘的技术已经位于第一梯队。因此智己也是把全部的家当和有诚意的售价押注给了新款智己LS6，就看在这第一波订单过后，能否通过后续的订单，带来新的增长空间了。
36、
极越汽车9月交付2605台
极越的个性在一票新势力面前，可以说是非常突出。为了追求“智能汽车机器人”的品牌定位，宁愿牺牲部分使用习惯，这就注定了极越的销量不会像前面几家一样那么出彩，也注定了会迎来两极分化的口碑。但极越应该做的或许并不是一味迎合大众，而是更好地满足小众用户的需求，静待真正的“自动驾驶时刻”到来。
