与一些创业公司在资本寒冬遭遇融资难、甚至走向倒闭不同，共享租车行业犹如冬天里的一把火，让创业者看到了温暖的火花。2月23日，凹凸租车宣布完成近4亿人民币C轮融资，投资方包括太平洋保险、信中利资本、杭州金投、中信建投、经纬中国、赫斯特资本、光大常春藤等。泰合资本担任本次融资的财务顾问。凹凸租车方面透露，此轮融资将主要用于产品服务升级以及城市扩张。
实际上，凹凸租车也不过是2014上半年才上线的创业项目，但是其却在短短不到3年的时间里相继完成了多轮融资。那么问题来了，凹凸租车凭什么能在不到3年的时间如此吸引投资者？尤其是本次近4亿人民币的C轮融资，是在资本寒冬的大环境下完成的，这更是不能不引发思考，凹凸租车为什么逆势拿到近4亿元融资？其哪些方面吸引着资本的接踵而至？
真共享：连接1.46亿辆私家车与3.6亿人驾照持有人
在过去几年，有两个关键词一直为人注意，一是“连接”，二是“共享”。连接可以是连接人与人、连接人与信息、连接人与服务。共享则指的是共享经济，是从商业模式的角度来对创业项目或平台进行的定性。
就出行这个领域而言，各大专车巨头在成长过程中是依赖于共享而壮大起来的，但是目前面临的困境却是，专业巨头越来越去共享化，有被动的原因，也是主动的选择。其中，被动的原因是，京沪粤等地都出台了网约车细则，细则的出台给专车带来了重压，也为共享专车带上了紧箍咒。某种程度上，网约专车正被动的走向共享的对立面，而变身为移动互联网时代的出租车公司，只是还披着共享的外衣。
作为出行领域曾被视为前景无限的专车出行市场，被细则新规压得喘不过气来，表面看专车巨头面临的这种困境是内外部条件共同起作用的结果，但从根本上看还是专车巨头商业模式本身，即远离“真共享”所致。
尽管专车相对于传统出租车，更能满足人们的高效出行需求，但是，国内专车巨头的做法却是在通过大额烧钱补贴去抢占市场，以至于让占大头的一批司机成为专职的专车司机，车辆和司机都专门为专车所用，这实际上让专车巨头成为一个超级出租车公司，离利用闲暇时间连接车与人的共享经济模式越去越远。如果专车公司都去投资给司机“发车”营业，在某种程度，这很可能会重蹈传统出租车公司的老路，更加远离真正的共享经济。
而与之相比，凹凸租车所面向的对闲置私家车资源和驾照持有人之间的连接，则是是更进一步的共享，其一方面不会增加城市基础运力负荷，反而能通过提高车辆的使用效率，增加汽车运力供给，减少交通拥堵，缓解日益尖锐的城市出行矛盾，以达到多方共赢。因此，在现在和未来遭遇监管难题的可能性也较小；另一方面，凹凸租车走的是一条不同于传统线下租车公司的“轻资产”共享经济模式，不仅不去自购车辆，而且轻资产的共享经济模式也决定了1.46亿辆私家车与3.6亿人驾照持有人之间是基于凹凸租车的真实、自由、共享的连接，于车主是闲置车辆资源的一种有效利用，于租客是对自驾出行需求的一种高效满足。私家车主通过共享闲置车辆获取每月3000元以上的额外收入，租客则能以低于传统租车30%-50%的价格租到心仪车辆。显然，这种汽车共享的“真共享”模式是符合未来发展趋势的，以至于资本也更加认可凹凸租车的发展前景。
共享经济更大的前景在于平台效应和网络效应，比如，共享租车在获取一定的车主和租客后，前端可以为租客提供新车试驾等服务，后端可以渗透保险、汽车后市场等服务。
强服务：从全方位解决用户共享租车之忧开始
决定用户是否选择共享租车以及选择哪一家共享租车平台，关键在于服务，或者说用户体验。因为对私家车主和租客而言，都存在一个对风险的考虑，如何打消这种风险顾虑，让风险可控或者说将风险转嫁于类似保险公司这样的第三方，则是共享租车强化服务、提升用户体验的关键。
凹凸租车通过牵手太平洋保险，以及推出车管家等服务，让天下没有难租的车，再加上诸如取还车等各种服务环节上的深耕细作，让凹凸租车全方位解决了用户共享租车之忧，以强服务赢得用户，领跑市场，这也是资本对凹凸租车认可的一个原因。
具体来说，在服务方面，凹凸租车建立了完整的线下服务运营系统，从自建车管家服务团队到为用户提供全城24小时取送车服务和一站式理赔服务，再到24×7客户支持和道路援助通道以及“凹凸Club”沟通机制，凹凸租车的强服务实际上是将用户体验视为产品核心价值的一种具体实践。而这种强服务带来的则是用户满意度的大幅提升。数据显示，凹凸租车平台的投诉率低至万分之八，同时，基于第三方调研数据，其用户净推荐值（NPS）已超过传统租车公司。
此外，凹凸租车还建立了行业独创的大数据审核认证系统，并引进了国际先进的车联网技术，建立了完善的风控体系，确保车辆安全。而提到安全，就不能不提到风险保障。通过与太平洋保险战略合作，太平洋保险为凹凸独家提供205万元的全方位责任险，开创行业最高保额度，将车主和租客的风险降至最低，保障出租双方利益。
如此环环相扣、无死角覆盖的强服务，在全方位解决用户共享租车之忧的同时，也会让资本对投资凹凸租车感到“放心”，因为投资是讲究回报的，如果连基本的服务都做不好、做不强，何谈回报？
重运营：轻资产模式更适应可持续发展
共享经济走的都是轻资产模式，如Airbnb。凹凸租车同样是以轻资产立足。但是，轻资产模式并不意味着“一轻到底”。
凹凸租车虽然调动的是用户手中的闲置私家车资源，本身无需自购车辆，是轻资产模式，但是其具体的做法却是重运营，针对租车业务流程长且环节多而复杂，需要租车押金、违章押金的支付，以及交接车、出险理赔、违章处理等多个环节，进行深入细枝末节的精细化运营。
说到这里，值得一提的是，共享租车实际上是面向个人端的非标产品，需要匹配两端的资源效率，这就要求共享租车平台要有不断优化供给端质量的能力。对此，凹凸租车通过升级产品的推送匹配逻辑，同时对所有服务环节进行把控，不仅吸引了用户信任平台，将资源共享出来，而且大幅提高了供需的匹配率。
图为凹凸租车联合创始人陈韦予、张文剑
凹凸租车的基本策略是，从一开始就确定了以车主为主的运营推广策略。在成立初期，凹凸租车的两位创始人张文剑和陈韦予就认为，共享市场是非标准的，不能以用户为主，单纯去做流量。流量大能够吸引资本，有了资本就可以烧钱扩张，但是烧钱本身是一件非常危险的事，流量不能下沉，最后就很容易流失。再加上，汽车共享市场已经经历过一场烧钱之战，资本市场不可能再陪玩第二场。所以，对于后来者，拿到不烧钱的用户并且留住这些用户，才是成功的保障。
这种在创业早期以供给端而非需求端为主的运营策略，实际上正是凹凸租车所探寻的轻资产模式下的可持续发展之道，进而让资本接踵而至成为水到渠成之事。
目前来看，凹凸租车不仅注册用户超500万，注册车辆超20万辆，车型逾万款，业务已覆盖京沪粤等25个城市，而且，凹凸租车还开始尝试从前后两端拓展，譬如，在前端为租客提供新车试驾等服务，后端则可以渗透保险、汽车后市场等服务。如此，凹凸租车对资本而言也有了更多的想象空间。而逆势拿下近4亿元C轮融资对凹凸租车来说也才是一个新的开始。
