▶ 在AL频道公众号后台，经常会有消费者问：8-10万元的预算，还得是动力强的SUV，有什么车型值得推荐？
这个问题在几年前几乎没有答案，主流合资SUV在价格层面超出太多，中国品牌尚缺乏有亮眼的动力总成。但近两年，中国品牌不断向上，如今中国品牌谁没个小排量涡轮动力都不好意思和人打招呼了，8万级SUV市场也出现了很多动力性能出色、品质得到广泛认可的中国品牌车型。
老道VS新锐 实测对比见真章
仔细梳理SUV车型销量榜单，在8万-10万的价格区间，从海马S5、宝骏560、哈弗H2、长安CS35，到远景SUV、帝豪GS、瑞风S3，一大批市场表现出色的中国品牌SUV，在这个区间扎堆。
索性，我们找来了当下8万级SUV车市中两款热门车型：哈弗H2和海马S5，前者是SUV盘点榜单的常客，后者则是海马汽车最畅销的车种，强者相遇，一试高下很有必要。对于这两款车型，我们不打算长篇大论。简单点，这次只想针对大家在购车时相对更加看中的动力、驾控来做一个对比，是传统的哈弗H2老道，还是年轻的海马S5新锐呢？这个我们实测见真章。
技术一对一，海马S5优于哈弗H2
首先，不妨照本宣科，聊下这两款车的动力和底盘单元。我们本次选的两款车，分别是海马S5 1.5T 自动创享版和哈弗H2红标 1.5T 自动两驱精英型。
事实上，两者的动力系统都算主流，不谦虚的说也算是这个级别里相对靠前的，不过海马S5的参数表现要略优于哈弗H2。两款车均采用1.5T涡轮增压发动机，海马S5的最大马力为163Ps、最大扭矩223N·m；哈弗H2的最大马力150Ps，最大扭矩210N·m。从账面数据来看，海马S5的优势非常明显。在变速箱匹配上，海马S5匹配可模拟6挡比利时邦奇CVT变速箱，哈弗H2匹配的是6挡手自一体变速箱， CVT与AT的较量，不用多说也知道，CVT在输出平顺度上优于AT。
车型信息 | 海马S5 自动创享版 | 哈弗H2红标 1.5T 自动两驱精英型 |
厂商指导价（万元） | 9.98 | 10.58 |
发动机 | 1.5T | 1.5T |
变速箱 | CVT | 6挡手自一体 |
长*宽*高（mm） | 4358*1823*1630 | 4335*1814*1695 |
发动机型号 | GN15-TF | GW4G15B |
排量（ml） | 1497 | 1497 |
最大马力（Ps） | 163 | 150 |
最大功率（Kw） | 120 | 110 |
最大扭矩（N·m） | 223 | 210 |
最大扭矩转速（rpm） | 1800-4000 | 2200-4500 |
此外，海马S5 的1.5T涡轮增压发动机采用了新一代小惯量涡轮，当发动机转速仅为1000rpm时，增压效果便已有显现；在1800rpm状态下，即能输出最大扭矩，达到223N•m，且能一直保持到4000rpm，动力输出水平在同级车型中相当出色，且保持时间很长。相比之下，哈弗H2的1.5T发动机，最大扭矩转速区间为2200-4500rpm，在2200rpm的时候，才能达到最大扭矩输出，转速区间指数略逊于海马S5。
再来看底盘，两款车型的悬挂系统均为前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构。在这个级别的中国品牌SUV中，使用多连杆后悬是一件非常彰显品牌良心的事。但两者间还是存在一定的差别：海马S5是五连杆，哈弗H2是两连杆，相比之下，海马S5的机械构造更复杂，成本更高，舒适度也会表现更好。更难能可贵的是，海马S5还在前后悬挂分别加装了大尺寸横向稳定杆，这一点上也能够看出海马S5的厚道。
拿体验说话，海马S5表现明显更激进
纸上得来终觉浅，账面数据的高低，只能在一定程度上反映一款车型动力、操控的优劣，实际驾控时的表现，才是最终评判二者动力与操控实力强弱的最终标准。
先看发动机的动力表现。哈弗H2的1.5T涡轮增压发动机调校得相当成熟，在自家大哥哈弗H6上也有在用，在实际驾驶中，动力有着不错的亲和力，起步反馈轻快，低速蠕行时动力与变速箱的配合也相当默契，一切自然而然。海马S5在动力上的体验则稍有不同，能够感觉到，海马S5的动力比哈弗H2来得更为积极，动力响应更明显，峰值扭矩来得也更快。在1000rpm时，涡轮就已经开始介入，且不会有任何懈怠，只要舍得给油，速度会呈现明显的上涌趋势，不错的加速感可以一直维持到4000rpm左右。此外，海马S5的CVT变速箱表现也可圈可点，加减速时能持续保持相当平顺的状态。
根据实测成绩，这款海马S5的0-100km/h加速成绩在10s左右，哈弗H2的0-100km/h加速时间几次都超过11s甚至是12s。
作为阅车无数的老司机，我可以负责任的说，这两台车的加速，在这个级别中，都属于能够给人惊喜的一流水准，不过海马S5占优势的扭矩在实际体验中也给出了正常的反馈，表现更为激进，在起步姿态上，海马S5比哈弗H2更有往前冲的欲望，如果你愿意，转速拉到3000rpm起步后，轮胎会以尖叫声来迎合你的暴力操作，而哈弗H2在这块上则相对“保守”一些。
绕桩测试两个路子各有千秋
检验一台车的综合素质，绕桩会更有说服力一些，因此我们还特意进行了绕桩测试，重点对比了两款车在驾驶中的行进姿态与颠簸感受。
哈弗H2绕桩时给我感觉，整个姿态和车辆反馈还是行云流水的，但有一个值得注意的细节是，因为H2的重心更高，在连续绕桩下的车身姿态摆动更明显一些，车身的动态反馈往往会比转向上慢了几拍。
海马S5在绕桩动态中给我的感觉则更紧致一些，侧倾的摆动并不会有哈弗H2那么大，横向稳定杆的存在的确发挥了很大的积极作用，在舒适性足够的基础上，增加了底盘整体刚性，对于侧倾与颠簸的控制力更强，同时也保证了足够真实的路感回馈。在这一点上，我更喜欢海马S5这种套路。
因为绕桩过程中油门是一松一踩的，这就考验动力连接的连贯性了，海马S5在这个过程中表现很不错，这个时候能感觉海马S5更好的灵活性，底盘的设定比哈弗H2更运动一些，这种灵活的驾控感受是哈弗H2所没有的。
补充说下悬挂，两款车型的底子都不差，但风格差异也是比较明显。哈弗H2在滤震上相对来说尽善尽美，努力过滤路面传递的大部分震动。海马S5则相对外放一些，悬挂调教设定上更硬朗运动化一些，作为驾驶者来说会感受到一些明显路况反馈。
AL频道小结
通过试驾，我们可以感觉到，海马S5目标用户定位是追求激情的年轻人，产品对动力、底盘这样的SUV核心性能有很极致的追求，而哈弗H2的目标用户定位年龄层则相对更高一些，偏重实用。
总的来说，这两台车有很多共通之处，首先驾驶姿态都呈现“城市SUV”做派，视野也都不错，转向指向性也都符合城市化定位。如果以8万级为一个标准，那么哈弗H2和海马S5都是不错的选择。它们有好看的造型、够用的动力、实用的空间、不错的驾控体验，你需要做的可能更多是选择一台与自己气场更合的车。哈弗H2综合性不错，如果你银子够多，还有四驱版选择。海马S5年轻范很足，动力表现更占优势，如果你的调性偏向年轻运动，那么就可以考虑海马S5了。
完
