6.1.1 应充分利用现状自然肌理的开放空间边缘（水系边缘、农田边缘、林地边缘等），以及现有步行及自行车交通道路等作为绿道选线的依托，应避开易发生滑坡、塌方、泥石流等地质灾害的危险区域。
6.1.2 应就近联系各级城乡居民点及公共空间，方便市民使用；同时尽可能连接自然景观及历史文化节点，体现地域特色。绿道串联节点的衔接要求详见表6-1。
6.1.3 在有条件的情况下，绿道线路宜网状环通或局部环通，可依托绿道连接线加强绿道的连通性，并满足绿道连接线长度控制要求。
6.1.4 应综合考虑环境现状，包括可依托区域的长度、可达性、建设条件等因素，对绿道选线进行多方案比选，最终确定绿道的适宜线路。
表6-1 绿道串联节点的衔接要求
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节点分类
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节点
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衔接联系要求
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城乡
居民点
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城镇居住区，乡村居民点
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结合居住区步行系统，尽量衔接联系居住区内集中绿地及配套服务设施，保证绿道网络贯通连续
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公共空间
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文娱体育区、公园绿地、广场
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保证步行系统连续，自行车、公交等交通方式衔接顺畅，优先连接市民使用频繁的公共空间
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自然景观
节点
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风景名胜区、自然保护区、旅游度假区、水库和湖泊湿地、海岸、森林公园、湿地公园、郊野公园、观光农业园
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应尽量利用现状游步道，并与已有服务设施相衔接。遵循生态影响最
小的原则，避开生态敏感区，减少对野生动植物生境的干扰
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历史文化
节点
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历史文化名镇（村）、历史文化街区、名镇（村）、传统村落、具有成片地域特色建筑的街区、历史文化遗迹、重点文物保护单位
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应尽量利用已有的步行道及设施，注重保护和修复历史文化资源及环境
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6.2.1 城镇型绿道选线宜结合城镇空间结构及功能拓展方向，尽量串联城镇各功能组团，邻近使用主体，结合人流活动密集的重点地区进行布局。
6.2.2 郊野型绿道选线应避开生态保护核心区、生态敏感区，并考虑野生动物生活习性及迁徙路线，避免对动植物生境造成干扰。
6.2.3 绿道分类选线建议详见表6-2。
表6-2 绿道分类选线建议表
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绿 道
分 类
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依托资源
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绿道选线
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城
镇
型
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道路：
现有非机动车道路、废弃铁路、古道等
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依托路侧绿带，绿道游径宜从路侧绿带中穿过，完善休闲等功能
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水系：
城镇河流、湖泊、湿地、海岸、堤坝等
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绿道串联滨水绿地，促进城镇滨水区环境改善与功能开发，充分利用现状堤坝、桥梁等，在保证排涝除险、防洪及安全的前提下营造亲水空间
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|
绿地：
公园绿地、广场，适宜游人进入的防护绿地，以及城镇用地包围的其他绿地等
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优先连接公园绿地、广场等城市开放空间，合理疏导人流，满足交通安全、集散及衔接需求
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郊
野
型
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道路：
废弃铁路、景区游道、机耕道、田间小径等以游憩和耕作功能为主的交通线路
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绿道选线应不影响道路原有功能的发挥，避免占用农田或破坏庄稼、果树等
|
|
水系：
自然河流、湖泊、水库、湿地、海岸、堤坝等
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绿道选线顺应水系走向，在满足排涝除险、防洪及安全要求的前提下营造亲水空间
|
|
林地：
山地、平原等
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绿道选线顺应地形地貌，充分利用现有登山径、远足径、森林防火道等，减少新建绿道对生态系统及自然景观的破坏
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7.1.1 基本要求
1.遵循“生态优先、因地制宜、安全连通、经济合理”原则，结合所经过地区的现状资源特点，根据不同的绿道类型来进行绿道游径系统规划设计。加强绿道与城乡交通体系的有效衔接，提高绿道的可达性，方便居民出行。
2.绿道游径系统应保证市民使用安全，应结合现状地形，避免大填大挖。
3.绿道游径系统应保证线路连通，当跨越河流、山体、铁路、公路、城市道路等障碍物时，可采用绿道连接线的方式保证绿道游径的连通，但应满足绿道连接线选线、长度控制、安全隔离等要求。
4.绿道游径应根据现状情况灵活设置步行道、自行车道和步行骑行综合道。郊野型绿道以自行车道为主，宜设置步行骑行综合道。
5.除借道段之外，原则上应避免机动车进入绿道，只允许对绿道进行维护管理和消防、医疗、应急救助用车临时通行。
6.城镇型绿道的绿道游径在满足坡度、宽度、净空等条件下，宜采用无障碍设计。
7.1.2 绿道游径宽度
不同类型绿道游径宽度应根据绿道使用频率，因地制宜、灵活控制，绿道游径最小宽度应符合表7-1规定。
表7-1 绿道游径宽度一览表
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绿道分类
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步行道
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自行车道
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步行骑行综合道
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城镇型绿道
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单独设置不宜小于2m
[1]
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单向通行不小于1.5m，双向通行不小于3m。
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不建议设置
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|
郊野型绿道
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不小于1.5m，改造步行道结合现状条件，原则上不宜拓宽
|
2-3m，结合用地条件尽量满足两辆自行车的错车需求
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不小于3m
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7.1.3 绿道游径坡度
绿道游径纵坡宜尽量与现状自然地形相结合，横坡宜坡向绿化带。针对不同类型的绿道游径，其坡度的设计范围可按照表7-2的相关要求。自行车道坡度大于等于2.5%时，应按表7-3规定限制坡长。
表7-2 绿道游径坡度规划设计要求一览表
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绿道游径类型
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纵坡坡度
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横坡坡度
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步行道
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大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通
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自行车道
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小于2.5%为宜，最大不宜超过8％
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2%-4%
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步行骑行综合道
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小于2.5%为宜，最大不宜超过8％
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2%-4%
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表7-3 绿道游径坡长规划设计要求一览表[2]
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绿道游径类型
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纵坡坡度(i)
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限制坡长
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自行车道、步行骑行综合道
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2.5%≤i<3%
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300m
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3%≤i<3.5%
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200m
|
|
i≥3.5%
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150m
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7.1.4 绿道游径铺装
绿道游径铺装在满足使用强度的基础上，宜采用生态、经济的本地材料。现状路面条件较好的区域，不宜重新铺装。铺装材料宜透水防滑，与周边环境相协调。
7.1.5 绿道连接线
1.绿道连接线一般不应直接借道国道、省道等干线公路及快速路、主干路等道路，宜借道县道、乡道、村道等非干线公路或城市次干路、支路等道路。
2.绿道连接线兼具绿道游径连接和城市交通功能，应有效进行交通组织和功能衔接，采取适当的交通管理措施，包括道路交通标志标线、绿道标识设施、安全隔离设施等；应符合城市道路规划建设的要求，保证使用安全。
3.绿道连接线不宜过长，城镇型绿道单段绿道连接线长度不宜超过1km，郊野型绿道单段绿道连接线长度不宜超过3km。累计长度不超过当地绿道总长度的10%。
4.绿道连接线应保证衔接顺畅，步行道宽度不宜小于1.5m；自行车道宽度单向不宜小于1.5m，双向不宜小于3m；净空不低于2.5m。
7.1.6 绿道游径的安全隔离设施
1.绿道游径应设置与机动车道实现有效隔离的设施或标识，包括隔离绿带、隔离墩、护栏和交通标线。
2.隔离绿带宽度不宜小于1m。当绿道游径与机动车道隔离宽度小于1m时，应设隔离墩或护栏作安全隔离，其形式应与周边环境相协调。
3.在无法设置硬质隔离的路段，绿道游径与机动车道之间必须设置交通标线，绿道游径与机动车道之间应采用白色实线分隔，禁止机动车压行绿道游径。
4.当运行车速为50km/h的机动车道路不具备隔离绿带、隔离墩、护栏等隔离设施的设置条件时，绿道游径不得共板设置。
5.在宽度大于3m的绿道游径入口处，应设置阻车桩，以阻止机动车驶入绿道游径。[3]
7.1.7 绿道交通接驳点
1.绿道应尽量避免与高等级交通线路相交。绿道游径与铁路、高速公路、城市快速路、城市轨道交通交叉时，宜采用立体交叉形式，并与周边环境相协调。
2.绿道游径与一级公路、城市主干路、城市有轨电车线路交叉时，应采用平面灯控路口交叉形式。绿道游径与二、三、四级公路、城市次干路、城市支路交叉时，宜采用平面交叉形式。平面交叉口应划定醒目的人行横道，并设置清晰的标志。人行横道长度大于16m应设置过街安全岛，安全岛宽度不小于2m[4]。平面交叉口可考虑设置交通信号灯，设置条件应符合《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）的规定。无交通信号灯时，可在停车线前30～50m设置限速标志、注意行人标志和人行道预告标识，并设置减速带。
3.绿道游径出入口宜邻近已有道路、公路与公交站点，方便交通换乘。绿道公共停车场、出租车停靠点、驿站等根据人流集散布局，远离生态敏感区。不同交通换乘应留出必要的安全集散空间，配套设置减速带及标识等。
4.公共停车场应包括机动车停车场和自行车停车场，宜设计为生态停车场。停车场出入口的机动车和自行车流线不应交叉，并应与城市道路顺向衔接。机动车停车场内交通标志应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定。
7.2.1 基本要求
1.为营造良好的生态和景观环境，保障绿道发挥基本功能，绿道游径两侧应保留或设置一定宽度的绿化带。城镇型绿道单侧绿化带宽度不宜小于8m, 郊野型绿道单侧绿化带宽度不宜小于15m。
2.应保护绿化带内的自然地形地貌和生态基底，防控水土流失和水环境的污染和生态破坏；对生态退化或已遭到破坏的区域，应采用生态技术手段及时修复，实施绿化。
3.不得随意改变、破坏绿化带内水体的自然形态，随意改变水自然流向。宜结合海绵城市建设要求，统筹雨水综合利用、排水防涝、水系保护及修复与绿化带设计，提升绿道雨水径流控制、污染控制和内涝调蓄等功能。
4.绿化带内不得设置破坏绿道环境、对绿道使用者存在安全隐患的项目。合理控制新建设施规模和数量，新建、改建设施应与周边环境相协调。
5.绿化带内现有的合法建（构）筑物，不得擅自改建和扩建，远期可根据需要，按照相关法律法规要求，进行产权或功能置换；对现有的违法建（构）筑物则应限期拆除。允许对不可移动文物和历史建筑开展保护、恢复和利用的建设活动。
6.承担生物迁徙功能的绿道单侧绿化带宽度不宜小于20 m。环境保护应基于野生动植物的生境，保护并恢复绿化带范围内生物多样性，维持生态系统功能稳定。
7.2.2 植物设计
1.应遵循“生态优先、因地制宜、适地适树、地域特色”的原则，结合现状资源特点，根据不同绿道类型进行绿化带种植设计，突出地域特色，并与周边环境相协调。
2.最大限度的保护、合理利用现有自然及人工植被，注重乡土植物的应用。绿化带内古树名木、珍稀植物应全部原地保留，并妥善保护。
3.维护植物群落的稳定，防止外来物种入侵造成生态灾害。优先选用生态效益高、适应性强、景观好、低造价、低维护的植物种类，靠近游径的区域避免选用有毒、有硬刺的植物。注意季相变化，常绿与落叶、速生与慢长植物种类合理搭配。
4.植物配植应兼顾生态、景观、遮荫、交通安全等需求，绿道出入口和交通接驳处应采取通透式种植。
7.3.1 服务设施
1.服务设施应结合绿道分级、分类、区位、现状等综合条件设置。充分利用现有设施，控制新建设施数量及规模，有效补充、完善城乡居民休闲游憩场所，保障市民安全、便捷的使用。
2.驿站是服务设施综合载体，分为三个等级。一级驿站是绿道管理和服务中心，承担管理、综合服务、交通换乘功能；二级驿站是绿道服务次中心，承担售卖、租赁、休憩和交通换乘功能；三级驿站作为使用者休息场所。
3.驿站设置应优先利用现有建筑。新建建筑应注意控制尺度和体量，建筑层数以1-2层为宜，建筑风格应与周边环境相适应。一级驿站宜结合交通接驳点进行设置；二级驿站宜依托重要串联节点进行设置,三级驿站设置可根据功能需要灵活设置。驿站布局及设施设置详见表7-4驿站布局一览表，表7-5驿站基本功能设施设置一览表。
表7-4 驿站布局一览表
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驿站类型
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城镇型绿道
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郊野型绿道
|
|
一级驿站
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二级驿站
|
三级驿站
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一级驿站
|
二级驿站
|
三级驿站
|
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设置地点
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结合大型公园绿地、文化体育设施等
|
结合公园绿地、广场
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--
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结合景区或旅游区服务中心、大型村庄等
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结合村庄、观光农业园等
|
--
|
|
间距（km）
|
5-8
|
3-5
|
1-2
|
15-20
|
5-10
|
3-5
|
表7-5 驿站基本功能设施设置一览表
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设施类型
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基本项目
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城镇型绿道
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郊野型绿道
|
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一级驿站
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二级驿站
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三级驿站
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一级驿站
|
二级驿站
|
三级驿站
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|
管理服务设施
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管理中心
|
〇
|
-
|
-
|
●
|
〇
|
-
|
|
游客服务中心
|
●
|
〇
|
-
|
●
|
●
|
-
|
|
配套商业设施
|
售卖点
|
〇
|
〇
|
-
|
●
|
〇
|
〇
|
|
餐饮点
|
-
|
-
|
-
|
●
|
〇
|
-
|
|
自行车租赁点
|
〇
|
〇
|
〇
|
●
|
〇
|
〇
|
|
游憩健身设施
|
活动场地
|
●
|
●
|
●
|
●
|
●
|
●
|
|
休憩点
|
●
|
●
|
●
|
●
|
