这家车企不惜重金也要研发电芯，动力电池发展路在何方？

值得注意的是，在过去一年宝马的研发费用中，大幅增加的资金大部分都花在了去年11月破土动工的“宝马集团电芯技术中心”。宝马希望通过掌握电芯研发和生产制造技术，以确立公司在未来电动车领域的竞争优势。

但不得不说，电芯行业存在较高的技术壁垒，不少企业都知难而退。像德国汽车零部件供应巨头博世此前就重新对自主生产电池项目再次作出可行性判断，虽然收购了一个固态电池初创公司，也考虑投资200亿欧元，但综合考虑后，认为不能生产出比三星和松下等亚洲对手更便宜、更优质的产品。如今博世宣布中止该计划，甚至全面抛弃在电池生产方面的资产。未来博世将通过向外购置电池并配以自己的电池管理技术，从而为客户提供完整的电池系统。

整车企业对这一领域的技术掌握更是并不成熟。受电池电芯技术限制，车企选择与电池厂商联姻似乎成了目前的发展大势。

比较典型的像特斯拉和松下、大众和三星、通用和LG等等。2015年,松下成为特斯拉的电池合作伙伴,，2016年7月,两家公司耗资50亿美元在美国内华达州建设的特斯拉超级工厂举行了开幕典礼,松下为这座寄托特斯拉未来的电池工厂投入了至少16亿美元资金。

一边是加大研发力度，另一边，动力电池的回收也正为热点。数据显示，截至2017年年底，咱们国家的新能源汽车累计保有量已达153万辆，预计到2020年将超过500万辆。最早推广的新能源汽车实际使用已近7年，从今年开始，将迎来动力电池退役的“小高峰”，随着近年国内新能源汽车的推广，2020年以后动力电池退役也将达到爆发期。据测算，我国动力电池回收利用规模将在2020年达到107亿元左右，到2025年市场规模合计将达到379亿元。