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M2美帝也加价，我把M4竞技开回家⎢车主评车

宝马客 · 公众号 · 汽车 · 2016-09-13 20:33

正文

不知不觉，车主评车来到了第18篇，很多车友通过这个栏目发表了自己的文章，分享了自己的用车感受，也认识了更多的朋友。本期车评来自于一位生活在海外的车友，而M4车型也第一次出现在了车主评车栏目。本文作者是一名80后，先后买过三辆车的他，终极目标一直是M，虽然没买到苦等了3年的M2，但一台M4也算是圆了他的梦想，一起来看看，他会如何评价这台M4...

--本编按

我是一位80后，大学来了北美。在美国这个车轮上的国家结束大学生涯以后，留在了这里。和大部分男同胞一样喜欢各种汽车。我是风火轮小车收集迷，还爱玩遥控模型。第一次写车评，写得可能有点磕巴，请各位看客海涵。特意找了个海边，为M4拍了照片，希望大家喜欢。

M4竞技版（手排档）

购车时间：2016年9月

购车地点：美国加州

购车价格：7万5千美元

亮点配置：豪华包（抬头显示），竞技套装（镂空座椅，20寸轮毂，米其林轮胎，444匹马力，重新调校过的防倾杆、弹簧还有排气），手排挡。

文/大起夜家

“和很多80后一样，M就是我的梦，从一开始我就认准了M”

用车经历：

我开过不少车，家里的、朋友的和试驾过的，但自己买过的车就三辆。刚上大学的时候，买了一辆二手马自达RX8。这辆RX8虽然是二手，但真皮座椅、Bose音响还是很有档次的。也是这辆车带我认识了现在的老婆。

这张照片拍摄于黄石国家公园

无奈大学所在地下雪天路况太差，后驱加夏季胎还不如两条腿靠谱。一年左右就换成了斯巴鲁翼豹WRX，手排四驱，这辆车从来没让我失望，一起走过能见度不足五米的暴雪，一起把速度表转到底，一起撞进两米高的雪墙……不管遇到什么问题都能顶住。

目前还在服役的吉普罗宾汉

四年后，又换了一辆吉普罗宾汉。当时的考虑是，WRX肯定会淘汰，晚换不如早换，先换一辆我老婆也能开的。而我的终极目标一直是M，而且是没上市的M2。

选车过程：

如上所述，我的目标一直是M2。因为M2继承了M的血液，平价高性能。而且我选车的2个标准--手排和后驱，M2都符合。从M235出来，我就知道肯定会有M2，一直等了三年。期间跑了不知道多少个经销商，各处问能不能排队，最后在两家店排上了队，以为之后就是等车上市，然后直接定车。没想到M2上市时，一家经销商压根没联系我，另一家因为各种原因，最后没买成。市面上的M2加价20%-30%，都快赶上M4了。我是个很愿意为喜欢的东西花钱的人，尤其是车，但是这次例外。M2的初衷就是拉低M门槛，吸引更多年轻消费者。市面上M2好评如潮，性能是一方面，最关键的还是性能好的同时控制了成本，让你的钱花的值。再去高价买辆M2，我觉得别扭。而且M4竞技版刚刚推出，M2没戏，买M4也算是圆梦了。

订车过程：

配置选起来很简单，蓝外、黑内饰、带抬显的豪华包、超值的竞技包、手排，其他都不要。剩下的就是等，可把我等得“要死要活”的，天天上宝马网站去看车造到哪一步了，还写了个短日记，记录“重大突破”。还不容易把车盼到码头，没消息了。跑去店里一问，说是有hold，宝马不让卖这车，因为有部件不合格，还要等。又等了五个星期，终于说可以提车了。去了店里才知道，部件还没到货，但是宝马觉得质量可以使用，等部件到了再去换。我觉得没啥大问题，就提车了。你问什么部件？没错，我这台M4就是这批“后差速器摩擦盘”有问题，要召回的车其中一辆。但目前开了1600公里，还没毛病。（我要吐槽一句，北美宝马经销商的服务真差，有新的信息很少主动与消费者沟通）。

外观&内饰：

竞技版的不同就是能黑的地方都黑了，能漏的地方都漏了。中网、侧面装饰条、M4标识、排气嘴，能黑的都黑了。座椅，能漏的都漏了。

方向盘本来是我第一个想换的东西，感觉太丑，没想到开上去，握感相当好，很粗很厚重，配合上转向力度，开起来很有信心、很爽，就暂时保留两个月吧。（主要是因为现在买新的方向盘，不打折！）。

排挡头也一样，手感很好，而且排挡头位置和肘部支撑位置设计得恰到好处，这个细节真正担得起“终极驾驶机器”的名号！

座椅&坐姿：

感觉竞技包视觉上最值得称道的就是座椅，我非常喜欢它的设计。座椅本身坐姿很低，给你很好的驾乘姿势以及信心。腿部包裹很好，上身稍差，因为镂空设计，腰部支撑取消了，结果是我的身体（175cm/65kg）不足以填满椅背，所以会有一点晃动。安全带挺好看，没有推送确实有点不方便，但是也问题不大。跑长途的时候，一开始我以为左脚会酸（以前的经验，长途也会有堵车，就算没堵车也会换挡超车之类的），但没想到先有感觉的是右大腿。个人看法，可能是因为右大腿有悬空，可以把座椅调高。但是开M4，调高座椅找SUV的感觉听上去就挺别扭的，还有就是设计的时候加上了腿部支撑。

视野：

视野可以说是大部分跑车的短板，M在这方面的优势和大部分性能车一样，但源于普通车型的车身保障了普通车型的视野，这点我很喜欢。我坐进过一辆克尔维特，那个视野，感觉除了天就看不到别的了。

驾驶感受：

没过磨合期不敢暴力驾驶，再加上我开车比较胆小，所以地板油我还没有体验过。动力方面的评测，想信大家都看过，我就不赘述了。但是山路的几次超车还是很能看出M4的功底。上坡超车马力很足，但是地板油和转速拉高之后还没体验到。下坡超车时，底盘的稳定性也能给我很足的信心。

悬架的三种模式，我目前感觉不到差异，可能我反应迟钝吧。很多人说硬，也有很多人说软。我觉得可能上赛道能感觉得到软硬带来的过弯区别。但是日常使用的话，要是每次过减速带都把你颠“散架”了，那也挺要命的，还好M4过减速带的感觉很舒服。

排挡让我很惊讶，感觉M4手排很好开，很有吸引力。以前经常听别人说“档位清晰”，“档位有吸附力”，以为别人乱说的。这一开，还真是这回事，看来是我目光太短浅了。这个吸附力确实很神奇，基本挂到一半就有一种“剩下一半我来挂”的感觉，然后就被吸入档位了。降档补油功能我觉得很好，但是像很多车友说的一样，如果可以手动关闭就更方便了。

声浪：

据说竞技版和普通版的排气声浪不同，然而没有一对一比较，我也说不上来。但这车还是挺吵的（排气，发动机和胎噪），一点不斯文。声音方面比较有意思的是减速停车的时候，总有一种“飞船降落”的感觉，就是类似电动车停车的感觉。让我不禁想起了WRX在两千到四千转的时候，总有一种飞机起飞的声音。

总结：

和很多80后一样，M就是我的梦，从一开始我就认准了M。虽然没买到等了三年的M2，但M4作为同级车标杆，并且是M的精神代表，也确实让我圆梦了。这次刚提到车就出去玩了一趟（基本算是特意为了磨合期安排的旅行），透过挡风玻璃看到的山路让我瞬间找到了当年玩极品飞车时的激动。从选车到买车再到现在写这个车评，心里一直有点激动。

M2上市首日，本文作者太太手绘的作品

编辑点评：

看完这位车友的文章，本编心塞了，为什么？7.5万美元=M4，还有竞技包，这“万恶”的美帝！但万万没想的是M2竟然同样要加价，而且要占到车价的20%-30%，M2在全球受欢迎程度可想而知。M2是台好玩的车，全球媒体对这台车的评价颇高。虽然后排也能坐下人，空间还算够用，但重点是“玩”。选M4除了本身的性能外，颜值也算高的了，特别是这台阿布扎比蓝，我敢说除了奥斯丁黄以外，排名第二好看的颜色就是阿布扎比蓝了。M4的马力在同级别车中不是最大的，但是，M4的性能是最均衡的，一切设计都是为实用而服务的，没有之一。

最后，恭喜本文作者大起夜家获得稿费600元，期待你更精彩的车评。你也心动的话加微信联系：lijieming403073942，我要评车。

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