近年来，随着
新能源汽车
产业政策体系逐步完善，新能源
专用车
产量快速增长。2017年，我国纯电动专用车产销量达到15万辆，2018年有望新的突破。以下是对于纯电动专用车市场2017年的总结以及对2018年的市场预测。
1. 专用车产销：2017 年 15 万辆，同比增长 150%，2018 年预计 20 万辆以上
2017 年，纯电动专用车产销量为 15.35 万辆，与2016年全年产销量6.1万辆相比，同比增长 153%，创造了新的“十万辆”市场，这也是纯电动专用车市场首次跃升至 10 万辆级别。
2013年-2017年纯电动专用车市场产量
除政策外最大的驱动力，就是各地的路权，2017 年已经有 20 多个省市对纯电动物流车给予补贴并开辟了“绿色通道”，2018 年预计 20 万辆以上。
2. 专用车市场：2017 年前 15 名市场份额 70%，2018 年将淘汰 70% 厂家
东风汽车全年生产纯电动专用车 2.83 万辆，同比增长 84%，市场份额 18.4%，保持行业第一，是唯一一个产量进入 2 万俱乐部的厂家，新楚风和陕汽通家销量破万，构成第二梯队。
但是，专用车市场前十五名的合计市场份额只有 74%，显示出这个产业的发展目前仍处于起步期，任何企业进入其中都有机会。
2017 有产量统计的新能源专用车厂家总计 128 家，总产量 154287辆，平均每家企业的年产量仅为 1200 台，而其中年产量低于 1000 台的企业有 99 家，占比高达 77%。
3. 产销趋势：2015~2017 年 4 季度占全年 70% 以上，2018 年将延续此趋势
纯电动物流车市场自 2015 年首次爆发增长以来，连续三年(2015-2017年)的月度曲线都十分相似，其中原因，皆为政策使然。
2017年纯电动企业市场份额
2015 年 4 月发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016 年起补贴金额不变(每千瓦时补助1800元)，但技术要求提高。11 月和 12 月，纯电动物流车的月产量达到 8849 辆和 2.43 万辆，占全年产量69%!
2016 年 4 月，启动骗补核查，10 月传出 2017 年财政补贴将再次大幅下调。11 月和 12 月合计产量 4.95 万辆，占当年年度产量的 82%。
2017 年 11 月，传言 2018 年补贴退坡幅度很大，11 月和 12 月合计产量达到 9.52 万辆，占全年总产量的 62%。
2018 年 2 月发布补贴政策，过渡期内补贴直接打 4 折，过渡期内补贴力度反而低于正式退坡后的补贴，预计 2018 年仍然是下半年销量为主。
4. 区域市场：广东第一占 30%，深圳占广东 80%
从区域市场来看，广东稳居第一，共销售新能源专用车 47701 台，其中深圳 3.9 万辆。陕西和湖北的销量都突破 1 万大关。浙江与河南新能源专用车销量都有 9 千台以上。另外，销量突破5000 台以上的省份有安徽、四川、天津、江苏、北京等。
由这些省份来看，他们都是补贴较好、路权开放、政府大力扶持的省市。另一方面这些地区经济较为发达，有足够的经济实力支付高额补贴。
5. 细分市场：物流车占 95%，物流车中，微面占 40%，轻卡占 40%
专用车各细分市场中，电动物流车占比最多，2017 年共销售 14.8 万台，占比超过 95%，市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在 1800 以上。
电动微面销量 6.4 万台，占物流车总量比重为 40% 以上，陕西通家第一。
微面装载量较轻卡小，但其通过性较好，可以替代部分三轮车市场。主要用于同城快递、商超、生鲜物流、搬家运输等领域。电动轻卡销量 5 万余辆，占物流车总量比重约 35%，东风轻卡第一。
电动轻卡载重量较大，购置成本相对较低，性价比相对中卡与微卡有优势，能够满足同城配送的物流货运需求，沃特玛联盟定制较多。
2017年新能源专用车各类车型占比
6.政策与市场助力纯电动物流车2018年突破20万大关
从新能源专用车的细分市场来看，主要集中在电动物流车，而国家政策是新能源专用车的主要助推力。国务院办公厅1号令发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。国家政策给予了新能源专用车在区域和时段上通行的便利，这是新能源物流车相对于其他普通专用车的优势。
快递业务的快速增长也带来了物流车需求的缺口，特别是城市内对短途配送需求持续大增，为为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2018年，全年产销量跃升至20万辆的几率很大，2020 年可达 40 万辆
与市内短途物流配送相对应的是货物的长途运输，打造“货物公交系统”是有效解决货物出行的方案。货物定点上车，分站达到，既减少了资源闲置和浪费，又能有效解决物流车的续航、充电、一次装载量等问题。
从我国的市场需求情况情况来看，2018年纯电动专用车产销量极有可能超过20万辆。根据预测，2018年的电动专用车市场产销情况是比较乐观的，但同时也应注意到新能源车的补贴逐渐减少甚至有可能取消的事实。
日前，工信部对外宣布将在2020年前，分阶段退出新能源车补贴，并且将推出取消补贴后的替代措施。而商用车方面也将会采取类似乘用车的双积分运营规则，通过硬性指标来保证商用车企业持续为社会生产新能源车。
