崔东树

中国进口车市从2017年以来走势持续下行，近期受到疫情影响的负增长幅度不断加大。虽然国内豪华车市场持续走强，但进口车市场表现偏弱，这也是本土化的优势。9月的进口车市场受到市场需求回暖刺激而环比走强。进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，但近期卡车进口火爆，重卡成为进口的亮点。

1 、汽车进口增速特征

在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2019年进口增速稍有企稳改善，目前的月度进口量维持在月均8-10万台左右水平。2020年1-9月的进口达到61万台，调整压力较大。

9 月进口车市场异常高涨，进口量10万台，同比增20%。1-9月的进口量仅达到2019年全年的59%，目前已经影响增速15个百分点。

2 、整车进口月度走势

从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。20年9月进口环比8月暴增，形成与去年同期较大反差。总体看进口仍偏弱，形成国外较国内慢一步回暖的特征。

3 、汽车整车进口结构特征

17-19 年的进口车市都是相对稳定的。2020年1-9月整车进口(含底盘)进口61万台，相对去年下降17万台。

今年传统的卡车进口很好，尤其是重卡和中卡的进口表现很强，体现了进口与国产车的差异，长途货运需求对高端中重卡需求较大。

4 、新能源汽车整车进口结构特征

2017-2019 年新能源车的进口数量较大，但 2020 年 1-9 月下滑 21% 的幅度较大。

纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大， 1-9 月下降 83% 。但插混也下降了 50% 。

近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了 0% 的水平。

卡车中柴油车占比提升，而汽油货车的占比相对比较平稳。 9 月的高端皮卡进口表现较强。

近期柴油乘用车市场表现相对较强，柴油货车市场也表现相对优秀，

二、汽车海外市场格局

1 、分州进口特征

2017 年到2019年亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。欧洲进口车数量小幅下降，主要下降原因在于欧洲进口车的快速萎缩和匈牙利进口车的相对下降，以及意大利进口车的表现低迷。

在疫情影响下，亚洲的进口车表现相对较强，尤其日本和泰国等进口车表现相对较好。由于东南亚的进口车型好组织货源，泰国等豪华车进口较强。

2 、分国别进口特征

2017 年到2019年亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。

亚洲进口车的增长主要是日本很强，泰国和印尼的进口车数量增长，韩国的进口车数量持续萎缩。

欧洲进口车数量小幅下降，主要下降原因在于欧洲进口车的快速萎缩和匈牙利进口车的相对下降，以及意大利进口车的表现低迷。

从北美进口车型的增长主要是加拿大的增长相对明显，美国的进口表现快速下降，。

在疫情影响下，亚洲的进口车表现相对较强，尤其日本等进口车表现相对较好。

3 、整车进口月度走势

9 月进口车表现相对优秀的德国进口车同比增长 36% ，英国和泰国的进口车同比增长惊人。而下滑最严重的是加拿大、美国与法国的进口下滑较大。

2020 年整个进口车下滑主要体现在北美和欧洲市场的下滑，但斯洛伐克、荷兰等的进口较强。日本等亚洲国家进口车表现相对优秀。

四、进口车销售情况

1 、进口车总体销量

目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。

1~11 月份进口车销量达到87万台，但去年全年销量的78%，相对于去年的90%的占比下降12个百分点，也就是目前车市增速已经损失8个百分点。

11 月份进口车的销量同比持平，相对弱于国产车的表现。