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说荣威
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之前，我们先来看一组数据，去年，中国市场轿车累计批发量
1216.3
万辆，其中，全年销量挤进前
10
的自主品牌仅有吉利帝豪
EC7
一款，且仅排在第十位。
EC7
，
22
万的销量，比之第九位，全年负增长的现代朗动，也还有超过
3
万辆的差距。
比起
SUV
市场，三分天下，已占其二的优秀战绩，自主品牌，在轿车领域的困境由来已久，最显著的表现为，总体销量无法睥睨合资，在
10
万以上级别的车型，始终无法突破的合资围剿。
因此此番，荣威
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作为第一款互联网家轿，
10
万—
15
万的预估售价，是带着一定的自主使命感的。去年
7
月，荣威
RX5
以网红车的身份上市，截止
12
月底，销量已经接近
10
万辆，这给了
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提供了一个很好的背景。
上汽的又一款网红脸
其实说到荣威
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，除了师出名门——上汽，拥有扎实的功底外，外观是不得不提的，因为如果
10
万到
15
万，有那么一款车，让你看一眼，就觉得此车可撩，除了身姿曼妙，颜色妖艳的红色马自达
3
，恐怕还要数荣威
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了。
这第一眼看上去，骚的恰到好处，不知道上汽是不是多少受了点大众的影响，荣威
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的前脸比较扁平，当然还有一个主要的原因是，
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的车体本身设计的就很宽，达到了
1835mm
，这不但给了乘坐者一个横向空间（内部横向宽度为
1479mm
）上的宽裕感，同时，使车型外观看起来，略显沉稳。
当然谈到车身的外观设计，很多人最先想到的大概就是黄金比例。黄金分割比例，大概是这个世界最大的玄学，因为一直能引起人们的美观舒适度，而被广泛应用于建筑与艺术领域。
这几年，自主车企逐渐崛起，手头有了钱，车身设计自然开始被重视，黄金分割比例成为了绕不开的点，例如奇瑞的销量支柱，瑞虎
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，其车身就是在最大程度的追求黄金分割比例，车长
/
轴距、车高
/
车长、车高
/
车宽等等能够在视觉上直观感受的地方，都用了黄金比。
就如顶级汽车设计师
PeterStevens
说的那样，一辆车好不好看，车轮的位置，极其重要，
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不遗余力的将黄金比融入车身的设计，其中，在前后两轮的设计中，最为明显，因此整车看起来，比例十分协调。
身材好，吃的也少
其次，
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车身设计的另一个亮点在于，超低的风阻系数，这个数值为
0.25cd
，我们都最知道，例如奥迪
A4
，是用了铝合金架构来降低风阻系数，宝马
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则直接采用碳纤维来实现
0.26
的超低风阻，这样高昂的成本都是家用车无法实现的。
然而作为自主品牌，在风阻系数上，能有如此优异的表现，非常的不容易，当然，它带来的最直接影响是
1.5T
的车型，百公里油耗仅为
5.9L/100km
，这个数值，比起一贯以省油著称的日系车思域还要低了
0.2L
，对于消费者来说，
10
万到
15
万的家用车，油耗确实是买车不可忽略的主要因素。
互联网产的工业品
最后，我们还是提一下
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最大的卖点——互联网家轿。荣威
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是继
RX5
之后，上汽推出的第二款互联网汽车，由于
RX5
是
SUV
，因此，上汽也就顺理成章的将
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宣传为全球首款量产互联网‘家轿’，同时
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还有另一个引人注目的光环，那就是与阿里巴巴的合作，因此
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可以说是一款结合了传统工业，和互联网革命后的产物。
说了这么多，最重要的还是
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的互联网功能，熟悉的，就不讲了，来点新鲜的，轻量模拟
K
歌
(
伴奏
+
歌词优化
)
服务、支付宝功能、新地图渲染引擎（白天黑夜模式、美食地图等）、有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享、自动根据白天黑夜自动调整地图模式，共享和朋友之间的路径和风景等，确实有点PC的感觉。
