美国有一句谚语：年轻时拥有一辆哈雷戴维斯，年老时拥有一辆凯迪拉克，则此生了无他愿。
有的人认为，一辆称心如意的车不过是在原有的属性上加了点特色，满足个人的喜好。
但其实，一辆属于自己的梦想之车，能够让你体验到的绝不仅仅是愉悦的“驾驶感”这一方面，更有很多隐性技能，
比如今天我们要说的
凯迪拉克ATS-L
。
凯迪拉克最有特色的一项设计就是“钻石切割”，从1999年的概念车第一次出现，到2003款CTS设计师们把概念付诸实践，“钻石切割”自此贯彻始终。
ATS-L的外型同样沿用了“钻石切割”元素，并先后得过多次大奖：北美年度车型大奖、德国红点设计大奖、Esquire年度汽车等，足见业界认可。
这种见棱见角的设计，不仅给予了凯迪拉克超高的品牌辨识度，还带来一种犀利的气质，就像钻石一样，58个刻面极致闪耀，棱角分明，锋芒毕露，外表火光四射，内里充满力量。
不仅适合热爱驾驶的纯爷们，也适合干练洒脱的都市女性。
ATS-L的车身拥有加长设计的流线型态，比宝马3系长了将近20mm，更是保持了50：50的前后质量分配，修长的线条中和了肌肉感，保证了运动性，同时有保持了轿车的优雅感。
钻石切割也贯彻于细节上，纵向的经典设计令“闪电”日行灯成为前脸的点睛之笔，
只要看到这两个纵向灯，大老远就已经可以判断是什么车了。
LED直列式飞翼尾灯同样是经典纵向造型，突显尾部设计层次，立体又动感。
高位刹车灯被放置在后备箱盖的边沿，在提醒安全驾驶的同时，兼具尾翼的作用。
底盘整流罩能将车底气流合理疏导，起到稳定和省油的作用。
ATS-L全身线条都为导风雕塑设计，不仅贯彻了美式车的肌肉感，还与空气动力学完美融合，导流同时增加了车身下压力，令ATS-L能以最佳姿态极速飞驰。
宽体的盾形格栅为主动闭合式，宽大的镀铬装饰条霸气满满，当时速高于60km／h的时候，导流格栅会根据情况自动闭合，从而降低风阻系数，提高稳定性，减少燃油消耗。
搭配凯迪拉克全新新徽标，现代感十足。
说起整车的运动性能，首先来看数据：
2.0T发动机搭载通用自己研发的代号8L45的8速变速箱，最大功率279马力，最大扭矩400牛米，再加上后驱，50:50的重量配比
，所有参数表明这是一辆主打运动的家用轿车。
然而就整体运行感受而言也的确如此，高速时方向盘转向较重，虚位很小，快速摆动方向盘能够感受到车身丝毫没有拖泥带水，过弯时转向比较精准，路感反馈很明显。
日常驾驶时，新款的8速变速箱升档十分积极，发动机转速基本保持在1000多转左右。
换挡相对平顺，没有明显的顿挫感。
但遗憾的是当深踩下油门后，变速箱大概要等1s左右，并不像宝马的ZF 8AT有着凌厉的响应
。
好在转速上来以后会有比较明显的推背感，发动机也会竭力嘶吼起来，但是介于4缸机的限制，速度上来以后后段加速没有初段那么猛烈，并且发动机声浪略显干瘪。
不过也必须要说的是，这台ATS-L的2.0T发动机确实也是为数不多的好四缸机之一。
但是话说回来，ATS-L的这个动力感受确实对得起它的价格。
ATS-L配备了3种驾驶模式，分别是舒适、运动和雪地模式。
个人感觉运动模式跟舒适模式区别不是那么明显，不像宝马那样切换运动模式后转速会明显提高，整个车都疯狂起来，轻踩油门车就往前窜
。
ATS-L的运动模式感觉只是动力响应稍微快一点点，并且变速箱的逻辑会有区别，例如：深踩油门后踩刹车，转速不会下降，这样再次加油后动力响应会更加迅猛。
总体感觉新款ATS-L搭载的8速变速箱，能一直把发动机保持在低转速区间，从而降低了油耗，但由于降档的迟滞，整体驾控水平跟宝马的采埃孚8AT还有一些差距。
实测，在北京拥堵的市区道路，ATS-L的百公里平均油耗11个左右，而到了高速油耗能降到10以下，作为一款运动型轿车表现还是很不错的。
当然，个人感受不能代表所有人，这里也给一个凯迪拉克ATS-L官方的油耗数据供大家参考。
ATS-L的刹车系统也是一大亮点，BREMBO代工的刹车卡钳，隐藏在轮毂里的黑鲍鱼看起来略显低调
。
刹车踩下去的脚感整体来讲要比自家的M235舒服很多。
没错！虽然宝马M235前4后2的刹车看起来很霸气，但是实际使用感受过于敏感了，城市间穿梭的时候经常搞得安全带锁紧。
相反ATS-L刹车是初段只要轻轻踩下就能感受到制动的感觉。
但并不是神经质的那种，后段深踩下去也是韧劲十足，刹车整体感觉十分线性，不会出现轻轻一踩就让乘客前后晃动的感觉。
并且这种线性的感觉可以让驾驶者更好的判断刹车距离，增强驾驶员的信心。
由于日常开惯了235，因此第一次开ATS-L的时候感觉车的悬架实在是太舒服了，再也不用在减速带前急刹车，左摇右晃躲井盖了。
不过客观来讲ATS-L的悬架算是同级别里偏硬的，如今连3系都开始向舒适性妥协，ATS-L能坚持运动的属性实属不易。
悬架整体感觉比较有韧性，能过滤路面上细小的颠簸（相对与M235），高速转弯下整体的支撑性也很好，车身不会出现很明显的倾斜。
噪音方面，由于新款ATS-L前后车窗均配备双层隔音玻璃以及ANC主动降噪系统的加持，在80km/h速度巡航时，风噪和发动机噪音控制的很好。
坐进驾驶舱内首先看到的是科技感十足的全触摸中控，钢琴烤漆的材质十分亮眼。
实际使用时系统反应比较迅速，触摸的同时会有振动反馈，但是个人还是比较偏向于使用机械按键，并且触摸屏虽然好看但是留在上面的指纹也很难清除，对于洁癖来说不太友好。
内饰大部分地方都有真皮包裹，质感很好，扶手处有金属材质装饰条突显运动气息。
皮质座椅有多向电子调节和腰部支撑，座椅感觉偏硬，包裹性一般。
值得一提的是，座椅处有振动装置，配合整车的雷达，有防碰撞预警的功能。
这个功能很实用，可以避免车内导航或多媒体的声音和雷达的嘟嘟声产生干涉。
仪表盘显示信息丰富，有三个独立的显示区域，可以自定义显示的内容。
储物空间中规中矩，值得一提的是中控面板可以向上翻起，里面有usb插口和一个不错的储物空间。
前排座椅调整好后，后排的腿部空间一拳左右，空间尚可。
后排中部地板有较大的隆起，中间坐人的话，放脚会比较困难。
另外，ATS-L的后排车窗尺寸的确偏小，导致后排乘客的视野很小，略感压抑。
全系标配BOSE音响，低音不错，作为一款运动轿车这套音响系统已经很不错了。
最后，来看看ATS-L在晚上与SOHO的合照。
