如果细看这几年的汽车销量数据，就会发现SUV市场潜力巨大，这一点自主品牌就走在了前列。长安CS75、传祺GS4就是明显的例子，提前的市场布局使得它们的口碑早已积累起来，持续上涨的SUV销量也让厂商有信心推出更高端的SUV车型，GS8以及CS95就是一个很好的例子。
回归话题，这次对比的两款车分别为长安CS75以及GS4，都是自动挡低配车型。它们定位都是紧凑型SUV，价格也完全重叠并且上市都有3、4年了，产品积累下的口碑也都不错，至于细节上有何不同以及谁更占据优势，它们还值得买嘛？下面一起来看看吧。
由于无法协调到同价位的车型，因此本次对比集中在外观内饰设计以及驾驶感受上，配置情况就不作过多对比。
不得不说现在自主品牌的设计越来越靠谱，这其中虽然少不了国外设计师的插手，但同样值得表扬，起码愿意投入人力、物力、财力去研发而不是拿来主义。长安CS75出自长安设在意大利的设计中心，整体感非常强，走的是硬朗风格。对于外观方面，被人吐槽较多的也仅仅是进气格栅上的拼音Logo，从侧面也可以看出它的外观设计还是深得人心的。另外，不管高低配车型，整体的外观基本保持一致，硬朗风格没有打折扣。
相比CS75硬朗的风格，传祺GS4走的则是年轻活力路线。传祺GS4由前梅赛德斯奔驰的设计师张帆带领的设计团队设计。在设计风格上很具有国际化的风范，凌云翼的前脸造型也逐渐成为家族标志。紧凑干练的线条相比之前的GS5有了极大的蜕变，整车风格时尚大气，细节的镀铬和电镀镜面轮毂造型非常出彩。
车身侧面采用了悬浮式车顶的设计，这个设计如果放在3年前估计还比较新颖，现在可能就觉得已经是烂大街的设计了，CS75则依旧采用传统样式。
内饰设计方面，两款车相比毫无疑问GS4的风格要更加时尚大气，借鉴了六边形元素，整体有棱有角营造的氛围不错，原创度高。而CS75的中控设计则跟福特的风格类似，好不好看就见仁见智了。
在国内，车内空间是消费者买车时非常看重的一块，从轴距和车长数据来看，CS75都占据优势， CS75拥有2700mm的轴距和590L的行李厢容量，前后排乘坐空间比较充裕。GS4的轴距则为2650以及450L的行李厢空间，实际的乘坐空间表现的差距并不是非常的大，但CS75的行李厢空间则要比GS4要大得多。
另外两款车都支持后排座椅放倒，并且放倒第二排座椅后能和后备箱形成全平空间，扩展能力以及实用性都不错。
底盘方面，两款车都是采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，根据厂家公布的数据，两车的最小离地间隙都相同，达到190mm，足够应付城市烂路。
由于两款车都采用了类似的悬架结构，但有一点不得不提的就是，CS75整车重量接近1.7吨，GS4不到1.5吨，因此底盘调校就非常考验厂家的功力了。
长安CS75的底盘还算扎实，整体性不错，得益于车重的原因，行驶时不会有松散“发飘”的感觉，整体调教还算可以。经过颠簸路面或非铺装路面时，细碎颠簸会大量传入车厢，方向盘、座椅、都会充分的传递出路感，后排乘客感受更明显，如果不想乘坐舒适性打折扣的话，还得控制下车速。
而GS4的底盘调教要稍好一些，实际的道路体验中滤震的表现不错，对于路面细碎坑洼处理得相当好，在车内的震动不明显，即便是后排乘客也没有多余的震动感受。即便对抗一些比较大的颠簸起伏，悬挂的整体感也很强，车身的动作十分干脆。但由于车身较轻的原因，拐弯、颠簸时会略显轻佻。
两车的方向盘都采用电动助力，方向盘的力度比较轻，转向的质感还算不错，对于大多数人来说还是挺好适应的。
动力输出方面两车给人的感觉差异较大。长安CS75的1.8T+爱信6AT是个不错的动力组合，虽然受制于近1.7吨的车重，加速感一般，但无论城市还是高速，给人的感觉都很平顺、从容。
而GS4由于搭载的是1.3T发动机，排量小、涡轮小，它的最大扭矩在1500rpm就能爆发，所以车速较低的时候，GS4开起来并不会感觉动力明显不足。
正常起步加速，GS4会充分利用7个挡位的优势来辅助发动机输出的动力。低速的时候弥补扭力不足，高速巡航时压低发动机转速帮助省油，120km/h的时候发动机转速仅为2400rpm。但这款双离合变速器在起步急加速的时候，要慢上一拍才会有反应，着实令人有点着急。
另外，在城市低速路况下，提速后收油会有明显的顿挫感， 40km/h以下蠕行的时候，前三个挡位都会在收油与给油之间反复切换档位的时候出现顿挫，而这样的操作在堵车的时候更是频繁。速度提起来之后如果路况好走得顺，那基本上可以忽略这个问题。
长安CS75以及传祺GS4可以说是自主品牌中较为主流的车型，外观内饰也都各有各的特点，动力选择也都相当的丰富。GS4除了双离合在平顺性上欠佳外，其它方面也都不错。当然后期推出了6挡手自一体变速箱，但仅高配车型配备。相对的CS75则更加的均衡，但油耗会比较高。对于哪款车值得买，更多的是权衡自己的需求和在意的缺点去进行选择。
