▶ 日系汽车品牌中，丰田是一个较为特别的存在，不同于本田、马自达身上贴有的技术宅标签，丰田汽车给人的一贯印象更加偏向于一个商人，或者说就是一家纯粹的卖车大厂。“技术宅”们参加各种汽车赛事往往是为了证明或检验自己的实力，而对于丰田来说可能并不在此，提升品牌形象、搞好营销更可能才丰田参加汽车赛事更大的初衷。
回顾丰田赛车史，你会发现尽管作为日系厂商中规模最大的，也是最早开始参加汽车赛事的汽车品牌，丰田在赛场的取得的成就并不十分理想，冠军虽然拿过一些，但是与丰田本身的实力相比并不相衬。今天我们就从几部丰田赛车聊开去，回顾那些年丰田在赛车场上的成就。
首胜：丰田赛利卡1600 GT赛车，芬兰千湖拉力赛
丰田参加汽车赛事的历程起于1957年，第一场比赛是参加在澳大利亚举行的拉力赛，不过初入汽车赛事的丰田在当时及后来的很长一段时间都未取得十分优秀的成绩。直到1975年，在芬兰千湖拉力赛上，丰田赛利卡1600 GT赛车为丰田取得了参赛史上的第一个冠军。
赛利卡1600 GT赛车是卡罗拉的衍生车型，其当时搭载一台1.6L 2T-GE引擎匹配速手动变速箱，而当时参与同场比赛的对手们大多使用 2.0L 引擎。且不止是当时，在此后的很长一段时间里，以赛利卡为基础开发的一系列衍生赛车均成了丰田征战WRC的主力。当然在后来的一些其他赛事中，不同型号的丰田赛利卡赛车也多次为丰田摘得冠军头衔。
首个世界冠军头衔：丰田赛利卡GT-Four ST165赛车，WRC拉力赛
1985年丰田第四代赛利卡发布，从本代开始，赛利卡的量产车型变为普通版FF和GT-Four版4WD驱动为主。而赛利卡GT-Four ST165型随后被丰田以此为基础改进成赛利卡Group A规格赛车，其搭载3S-GTE直列四缸2.0升涡轮增压发动机，可爆发出225匹马力和304Nm峰值扭矩，采用四轮驱动，这也是丰田在WRC比赛上首次投入使用的4WD驱动赛车，而新改进的赛车也很快表现出了不俗的实力。
1990年西班牙车手卡洛斯赛恩斯驾驶丰田赛利卡GT-Four赛车夺得WRC的车手总冠军，这是丰田的第一个世界冠军头衔，两年后塞恩斯再次获得这一殊荣。1993年，芬兰车手尤哈·坎库宁为丰田赢得了车队和车手双料冠军，这是日本汽车厂商首次获此殊荣，次年，法国人迪埃·奥里奥尔又为丰田再次摘得双料冠军的头衔。
可以说上世纪90年代，是丰田在WRC赛场上最辉煌的时期，在丰田征战WRC拉力赛的岁月里，其一共摘得4次车手总冠军和两次车队总冠军。
双料总冠军：丰田Eagle Mark III，北美IMSA GT拉力赛
丰田MARK III原型车初代车型诞生时间是上个世纪六七十年代，当时这款车型实际上被称为Corona Mark II。而让今天的人们颇感意外的是，这款车型实际上本身并不在丰田的计划之中，只是市场调查的产物。
丰田经过市场调查之后得出一个结论，日本当时的消费者希望在作为普普通通家用车的Corona和高级化的皇冠之间有一款新的、较为具有运动化的选择。因此，Corona Mark II应运而生。
1987年，丰田在美国GTP赛事（一项由IMSA在美国、加拿大举行的竞技赛车比赛）当中，推出了丰田Eagle Mark II赛车。在当时的赛场上丰田 Eagle Mark III几乎是战无不胜的，其速度、稳定性、操控性能，在同级别的赛事中都占据了绝对的优势。1992年，1993年，丰田Eagle Mark III赛车在GTP比赛中击败了日产、捷豹、保时捷等强劲对手，夺得了那两年的车手和车队总冠军。
刷新纪录：丰田赛利卡GT赛车，美国派克峰爬山赛
1994年的美国派克峰爬山赛，新西兰车手Rod Millen驾驶着丰田赛利卡GT赛车，以10分04秒的成绩赢得了比赛冠军，且刷新了当时的比赛记录。这辆丰田赛利卡赛车使用了钢管式的底盘结构，碳纤维材质车身，搭载2.1L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率850马力，峰值扭矩达到了1490牛·米。
后来丰田还在1996年至1999年间连续赢得四届派克峰爬山赛冠军。而在2003年，丰田赛利卡GT赛车还拿到了当年NASCAR（北美房车赛）的系列赛冠军。
四次夺冠：丰田JZA80 Supr赛车，日本超级跑车赛GT500
最能代表丰田Supra车型的第四代丰田Supra诞生于上个世纪九年代，那个时候正是日系跑车的黄金年代。今天我们津津乐道的本田NSX，马自达RX-7等都诞生于那一时期，而丰田Supra在当时也是和日产Skyline GT-R、本田NSX和马自达RX-7等并列为日本国宝级跑车之一。
第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机，由于280匹的君子协定，最大马力280ps，而海外版本的Supra则拥有320hp的最大功率。
值得一提的是，2JZ-GTE双涡轮增压发动机拥有极高的性能提升潜力，只需经过小幅改装即可将动力输出轻松提高至400至500马力以上的层次，经过重度改装后的2JZ-GTE最大功率甚至可达1000马力。1995年起，丰田开始使用以Supra为蓝本开发的JZA80 Supr赛车参加日本超级跑车赛大赛（日本等级最高的房车赛），并在1997年，2001年，2002年，2005年先后夺得GT500组别四次总冠军。
番外篇：勒芒场的千年老二
在聊勒芒前插一句话丰田在另一个赛场-F1上所取得的成就，简而概之就是八个字，“八年征战，颗粒无收”。回到勒芒话题，说起丰田在勒芒场上的境遇，很多人一定还记得去年6月份丰田遭遇的黑色三分钟。
实际上丰田在勒芒的霉运并不止一次，在此之前丰田车队在勒芒赛事中就曾多次与冠军擦肩而过。我们在此做一个简单的回顾，盘点下那些年丰田在勒芒24小时耐力赛上的黑色时刻。
丰田正式进军勒芒赛事是在1990年，当年丰田为此打造了90CV，但由于实力上的差距并未取得过好的成绩。1992年， 丰田为了打破宿命，使用了性能更加优良的TS010赛车，该款赛车配备了3.5升V10引擎，不过仅在当年的勒芒耐力赛中取得了第二名，冠军是当时风头正劲的标志 905。
1994年搭载3.6L V8发动机的丰田94C-V赛车保持领先位置到最后90分钟时发生故障，在比赛结束的最终时刻被保时捷Dauer962反超。冠军拱手，丰田车队再次获得第二名。
1998年，当比赛剩下80分钟时，领先第二名40秒的丰田GT-One（TS020）却因为油底壳油塞松动，导致赛车缺少变速箱油无法换挡，再次让保时捷反超夺得冠军。
1999年，丰田GT-One以包揽第一排的位置冲击冠军，且在当时GT-One是圈速最快的赛车，但是丰田GT-One却在比赛临近结束时遭遇爆胎，最终以一圈之差输给宝马V12 LMPR
2013年，丰田同样在最后的赛事关头被勒芒常胜将军奥迪R18E-TRON反超，再次无缘冠军。
2016年的勒芒赛场上可以说是丰田车队离冠军最近的一次，然而一直保持着领先的地位丰田5号车TS050却在离比赛结束还有最后三分钟时，突然失去动力，缓慢驶停，眼睁睁的看着一直尾随的保时捷2号车当即反超，绝尘而去，冠军的花环再一次避开了丰田。这就是我们要聊的丰田，你有什么想说的，评论区留言哦。
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