挑战传统豪华，“新” 极氪想从技术突围

在 30 万元市场年销量超过 70 万辆，这是 BBA 过去三年在中国划下的基准线。中国自主车企大多以此作为冲击豪华市场的门槛，这也是极氪和领克整合为 “极氪科技集团” 后第一年就要挑战的目标。

当电动化抹平动力性能的代差后，中国品牌通过技术创新和配置升级，改变了消费者对国产车 “廉价” 的认知，挑战豪华品牌用历史沉淀和机械性能构建品牌壁垒。

但豪华市场的入场券不仅是销量数字，更是技术、效率和体系能力的综合较量。

极氪、领克是吉利控股集团的两大核心品牌。过去，两个品牌定位都在 20 万元以上高端市场，产品互有重合，研发团队独立，有时会内部竞争。

去年 9 月，吉利以《台州宣言》为标志开始战略整合，关停并转、聚集资源，几何从一个独立品牌变成一个系列，雷达、翼真归入吉利汽车。最能体现整合决心、行业也最关注的，大概就是极氪、领克的整合。

领克诞生于吉利希望用自主高端品牌进入主流合资市场之际，燃油、插混和纯电三条路线并行；极氪则是在中国汽车产业加速向电动化代际迁移的时候，从领克独立并定位豪华纯电。

2 月 14 日，两大品牌正式整合为极氪科技集团，从互相竞争转为互相补充。极氪的技术积累主要在纯电和智能化，自研了金砖电池、电子电气架构等，也是最早一批量产城市导航辅助驾驶的传统车企。领克吸收了沃尔沃在发动机上的技术优势，应用在混动系统中。

即将在 4 月上海车展上展示的 “极氪超级电混” 是双方在技术互补、提高效率方面交的第一份作业。和目前大功率电机搭配小马力发动机的增程路线不同，超级电混可能会使用更大马力的发动机提高性能，配合 900V 高压快充等技术平衡补能问题。

极氪科技集团的成立是一个起点。从整合到融合，两个品牌需要在产品、研发、销售等全面、深度的合作，这不只考验开始时的决心。

新能源车在中国替代燃油车的速度超出大多数人预期。两年时间，全球新能源车销量增长了超过 40%，中国新能源车渗透率翻了一倍，几乎一半的新车都装上了电机和电池。

但 30 万元是一道分界线。2024 年，据乘联会数据，30 万元以下市场中，新能源车在整体市场中的比例大都超过了燃油车，但价格越向上，燃油车的比例越高。

高端车通常空间大、车身长，用户看重驾乘体验、在乎续航，对补能效率的要求高，也在意品牌价值——靠马力更足的发动机和加油的便捷性，高端豪华车可能是燃油车最后的高地。这既是燃油车百年间消费习惯的延续，也是用户在续航、性能、体验的平衡上尚未被满足的焦虑。

中国汽车品牌正从两个方向突围。一种路径是纯电，用更强的电机、更大的电池和高压快充技术提高体验。另一种是目前接受度更高的混动路线，同时搭载电机和发动机，有电池也有油箱，融合电动和燃油的优势。据乘联会统计，40 万以上车型中，增程式车型销量约是电动车的 2 倍。

这是切入外资品牌长期占据的豪华车市场阻碍最小的办法。相对老牌豪华车企，自主品牌理想、问界已经验证了这条差异化竞争策略的可行性：在动力体验上接近燃油车，在智能化、舒适化等方面超越同级别燃油车，以此转化豪华燃油车用户。

一些用户仍有顾虑。电动化为中国车企带来了超车的 “弯道”，但过去五六十年，中国车企在燃油发动机、变速箱上的技术积累普遍弱于德国、日本车企。在目前的插混路线中，通常是 “电强油弱”，不过，发动机也承担着在亏电状态、急加速或爬坡状态下的动力输出，可能让用户在这些情况下体验割裂。

极氪提供了一种新的思路。安聪慧说，2025 年，极氪将发布 “超级电混” 技术，这项技术的核心是用 “最强的油 + 最强的电”。这可能意味着，这套系统的发动机会比目前行业常见 1.5T 发动机马力更强。

目标是统一 “性能、效率、体验”。据极氪介绍，它希望以混动形式减轻续航焦虑，实现和纯电动一致的驾乘体验。在补能上，行业目前常用的是 800V 高压快充，超级电混会提升到 900V ，以提高充电速度。

这套动力系统会应用在极氪的两款大型 SUV 上，这也是极氪今年最重要的两款产品。据我们了解，因为极氪、领克品牌定位不同，领克品牌的车型暂时不会搭载 “超级电混” 技术。

极氪过去以纯电车型为主，相对国内品牌，在豪华混动市场是后来者。豪华、混动也是中国汽车行业未来最大的增长空间之一。在这片新市场，极氪沿用并强化了差异化路线，在产品端，以插混的动力形式、更高的舒适性和智能化配置和外资品牌竞争，在相似的动力路线上，用更强的发动机和自主品牌竞赛。

在电动化、智能化重塑豪华市场的阶段，品牌壁垒可以靠技术跨越。竞争的标准只有一项，谁能更接近、更匹配用户需求。

“超级电混” 是一场组合创新。它不只是在技术层面集成燃油和电动、追求更好的指标，而是极氪、领克和吉利集团在产品、研发、管理等多个维度上整合的结果之一。

这关系到一个多品牌的大型汽车集团如何系统性优化、实现整体协同。

领克或者说其背后的吉利汽车集团，提供了燃油的技术支持。成立初期，吉利曾逆向拆解丰田等外资品牌的发动机开始自研，收购沃尔沃后，双方共同精进马力、缸体、排气等模块，在双涡轮、轻量化、混动等方向上积累了技术和经验。

第一款车领克 01 搭载了沃尔沃 2.0T 的发动机，上市第一年销量超过 8 万辆。从燃油转向新能源时代时，领克也主要以混动路线为主，保留了动力总成中的发动机，延续了燃油技术的优势。

这是许多新能源品牌不具备的资源。电动化浪潮中诞生的新势力不会将核心资源投入在发动机上，一些传统车企也逐渐减少了对发动机的关注。

比领克晚 5 年成立的极氪最初定位纯电品牌，希望以自研建立技术优势、保证品牌价值。据极氪介绍，其目前掌握整车架构、三电、电子电气的全栈自研能力。

过去，两个品牌分属不同公司，各有研发团队。技术协同共享，需要一整套体系支持。分属两家公司时，要打通技术，不免受到流程、组织的影响或限制。

去年 11 月，极氪、领克宣布将战略整合，三个月后，股权交割完成，两个品牌同属极氪科技集团。安聪慧在 2 月 14 日宣布整合完成的发布会上说，会在保持两个品牌的基础上，产品、研发加强协同，制造、质量、供应链等中后台全面整合。

面对新能源转型的挑战，大众、丰田等多品牌车企在中国市场也希望通过平台化加速车型开发，2023 年，大众在中国成立了智能网联汽车研发中心，统一研发在中国的资源。极氪、领克以集团化、平台化的方式重新整合研发资源，本质也是希望最大化规模效应，同时保持应对变化的敏捷。

在研发上，过去，领克主要由吉利研究院提供。整合后，研发能力中心统一，软件、硬件由同一个团队负责——双方的优势技术由此共享。“一体化、强强联合”。安聪慧说，这包括整车架构、电子电气、智能驾驶、智能座舱等关键平台技术，研发投入预计能节省 10%-20%。

最直接的例子是领克从此接入了极氪自研的浩瀚智驾系统，与极氪采用统一的算法架构、标准化的传感器方案。车企中，极氪是较早实现全域自研高阶智驾系统的一家，去年 8 月实现端到端大模型上车，今年 2 月开始车位到车位的城市无图领航技术万人公测，这意味着，汽车可以按照导航路径，不需要提前记忆，就可以从出发地的车位抵达目的地，包括出入停车场闸机。

整合后，极氪、领克的所有新车型都会采用浩瀚智驾平台。领克第一款接入极氪浩瀚智驾系统的是领克 900 。

据我们了解，在双方宣布整合落定前，极氪智驾团队已开始为这款车提供支持，基于英伟达最新一代量产的 Thor 芯片开发。这也是领克第一款大六座 SUV，预计今年二季度上市。

当前，以大模型为基础的智驾竞争集中在算力、算法和数据，车企相信越多、质量越高的智驾数据能帮助大模型训练。领克去年售出 28.5 万辆，智驾方案有 6 种，今年目标 39 万辆，当它与极氪采用同一套智驾系统、同一套硬件配置后，在提升规模化效益的同时，也将为自研浩瀚智驾提供更多数据量，加快智驾迭代。

理想、小鹏、华为等车企或供应商正在争夺 L3 级别智能驾驶的落地先后，这关系到智驾下一阶段的技术、认知优势。极氪定下的目标是今年 4 月亮相，年底具备量产车交付能力。领克的并入提供了助力，让极氪科技集团有可能成为行业较早实现 L3 级智驾能力的车企。

极氪科技集团 2025 年的销量目标是 71 万辆，极氪 32 万、领克 39 万。这个数字是对两个品牌的产品、市场、增长空间的评估和预期，也隐含着一个锚点：2024 年，宝马、奔驰在中国的销量都是 71 万辆，奥迪略低，64.9 万辆。

安聪慧说，极氪科技集团将用两年时间，成为全球领先的、年产销百万的高端豪华新能源汽车集团，希望打造成 “中国的 BBA”。这意味着，极氪、领克要连续两年保持超过 40% 的增幅。

极氪给 2025 年制定了 “三大战役”，第一场是技术战，第二场是产品战，目的是相同的：用差异化的技术，支撑更精准的产品布局。

极氪品牌向上，集中在 30 万以上豪华市场，主要做中大型车，中型车聚焦纯电，大型车以超级电混技术作为技术支撑点，和领克形成差异化。

领克定位 20 万元以上高端市场，主打运动、潮流，从混动车型进入纯电市场，小型车做纯电，中大型车以吉利雷神 EM-P 混动为主。