又一个翻盘点，中国这次能抓住机会么？

“空中的士”到底是个啥？

很久以来，在家门口 乘坐飞行器 就是一个兴奋但遥远的梦想。早在晚清科幻小说《新石头记》 （1908） 中，贾宝玉就乘上了“空中飞车”。而eVTOL的出现，让我们离梦想又近了一步。

eVTOL通常被冠以空中的士或飞行汽车之名，可以悬停和飞行 ，就像直升机一样，但与直升机不同，它们是由 电动机 而非传统内燃机提供动力， 更环保、速度更快，维护成本更低 。更重要的是，eVTOL的巡航噪音甚至比汽车还要低。

目前， 全球相关企业都在加速推进eVTOL ， 亿航智能在2024年4月7日率先发布EH216-S无人驾驶电动垂直起降 （eVTOL） 载人飞机 ，已获得 全球首张型号合格证、标准适航证和生产合格证 。

有些eVTOL甚至形似科幻电影中飞行汽车，譬如Alef Aeronautics的Model A 。这款飞行器已于2023年6月 获得了美国联邦航空管理局 ( FAA ） 颁发的特殊适航认证 。

2024年2月，美国华盛顿州交通部发布了一份飞行汽车乘坐意愿调研报告。该报告根据975份问卷的调查数据，分析了公众对于 五种特定型号 的飞行汽车 （eVTOL） 的接受程度。

哪一型更受消费者青睐？愿意或非常愿意乘坐这五款飞行汽车的人都在80%左右，略多的人 （ 5.1%） 表示 绝对不会坐 第三款 （电动喷射/涵道⻛扇） 。

按照美国有关机构的预测，未来飞行汽车价格将降到 0.5-2.5美元/座/英里 。根据这个数据来测算，从北京五环到天安门 （18千米） 仅需花费40-185元人民币，从深圳到广州 （104千米） 也只需230-1100元人民币， 打“飞的”出行也许离我们并不遥远 。

当然，仅仅是“低价”还不够，飞行汽车的大规模商业化应用，还需要进一步 突破 能源 、 态势感知 、 通讯 、 避障系统 等关键技术 。

可以预想，各类飞行器在城市上空往来频繁的幻想，正在变为现实。在这个过程中， 空中交通管理 显得尤为重要。

未来的“天空之城”

为了让各类飞行器安全翱翔，应该建立怎样的 空中交通规则 呢？科幻作品构建起来的“未来城市”也许能提供一些灵感。

《第五元素》中的未来城市，将城市空间 在垂直维度上分成了若干层 ——好像一层又一层平面路网的叠加，类似于路面上的多层立交桥。

现实中， 空域的分类 正是推动低空空域资源的有序、灵活利用的基础。

去年12月，我国民航局发布《 国家空域基础分类方法 》，将空域划分为管制空域和非管制空域两大类 ，涵盖A、B、C、D、E、G、W七小类空域。 新增G、W两类为非管制空域 ， 为无人机和eVTOL的商业化运营创造条件 。

通过 空域分类 ，拓展了低空飞行器的应用场景。然而， 低空较高空环境更加复杂 ，飞行汽车在密集林立的摩天大楼间穿行，还要避免对居民生活造成干扰，是否应像地面上的汽车一样，循沿特定的轨道？

科幻电影《 全面回忆 》中展现了火星上的空中快速路，通过 磁力轨道系统 实现飞行汽车的高速行驶和悬停。

在现实中，飞行汽车所行经的路线则应在“ 空中走廊 ” （预先设定的公共航路） 中，并优先采用 固定低空飞行空域和航线 的形式来进行试点。

欧盟航空安全局 （EASA） 在2019年指出，未来10年，eVTOL的飞行可能 仅限于一组预定的航线 ，城市间穿行的机会还非常有限。

不过，随着低空航路规划的逐步完善，低空空域也将加速开放，进入 低空空域管理智能化、精细化阶段 。

就像飞机和飞机指挥塔台一样，飞行汽车也需要有自己的 指挥塔台 来调度 ，指挥飞行汽车有条不紊地从小型飞机场起飞、飞行和降落。

相较于二维平面的地面交通，低空交通场景更加复杂，需要在三维立体的空中，让无人驾驶或者有人驾驶的飞行汽车 有序、安全而又快速 到达目的地。

当 城市低空体系 逐渐完善，城市将会出现很多个小型飞机场以及立体式的航空航路，形成复杂的 低空立体网络体系 。

这个时候，单人力来指挥和调度就显得捉襟见肘，需要通过“ 空中交通智慧大脑 ”来指挥了。

“空中交通智慧大脑”可以实时监测飞行汽车的起飞、飞行与降落，并智能化指挥和规划其飞行 。 既能保障飞行安全，又能让交通顺畅 ，避免出现拥堵。

通过低空空域“软管理”和新型飞行器“硬科技”，我们有望实现低空飞行器“ 看得见 、 呼得着 、 管得住 ”。 低空经济正在迎来蓄势待飞的契机。

为何是大湾区率先“抢飞”？

在众多矢志开拓低空经济版图的城市中，大湾区尤其引人瞩目。 深圳被誉为世界“ 无人机之都 ” ，珠海航展更是早已多次展示本土制造的“空中的士”、“空中宝马”。

大湾区“抢飞”的背后，映射出 粤港澳大湾区对跨市运输和出行的庞大需求 。

近年来，其核心城市逐渐打破地理边界，融入“1 小时生活圈”， 经济活动和人员往来日益频繁 。

2023年，广州、深圳、东莞、佛山和中山等 城市快递量 均位于全国前列 ，快递量之和占全国总量的21%。公路、铁路、水路、航空、管道所构成的 综合立体交通运输网络 基本形成， 城市间 互联互通 ，产业串珠成链 。

而低空经济的人员和货物运输方式，将成为大湾区现有交通服务的 有效补充 。

空中的士可作为跨海的深珠、深中、港珠澳等超短途航班的 备选方案 ，也可以作为中长途航运的 中转通行 工具 ，能在一定程度上缓解广深莞各大城市出城高速常年拥堵、节假日跨市高铁一票难求的情况。

无人机能解决物流配送“ 最后一公里 ”，特别是可为占总快递量约13%的 市内快递 提供便捷服务。

除此之外， 低空经济还可与大湾区的 农业、旅游、地产、新能源等产业结合 ，提供新的经济增长动力。

所以，大湾区城市都在积极寻求 开拓低空空域资源 ，很早就布局低空经济，其规划颇具超前眼光。

早在十四五规划期间，粤港澳大湾区就提出以广州、深圳和珠海为依托城市， 着力突破无人机关键技术领域，如专用芯片、飞行控制系统、动力系统和传感器 ，致力于 将无人机产业做大做强 。

深圳、珠海等城市在 低空空域管理改革、无人机飞行航线规划 等方面也积极开展探索。

地方政府为了培育低空经济产业生态、拓展低空飞行应用场景、支持产业发展， 提供了大量 政策引导 与 财政补贴 支持 ，例如企业落户奖励。深圳市计划在未来三年内拨出2亿元用于政策扶持。

深圳、广州、珠海等城市正在 建设通用航空产业综合示范区 ，以打造大湾区低空经济产业高地。 比如深圳南山区是全球无人机产业的重要基地，拥有大疆创新等领先企业 。