丨 本文为AL频道原创文章 丨
作者知乎id：douchebag
▶我知道很多人捧瓦罐（Wagon），捧3旅、5旅、V60以及各种各样的瓦罐，尤其是自奥迪家的瓦罐全面上市国内后，清一色开始捧 A4 Allroad、A6 Allroad以及被奉为神车的RS６。正好，前两天保时捷 Panamera 的旅行版Sport Turismo 上市了，所以今天我和大家来聊一个瓦罐的话题。
在我个人眼里，四五十万买一辆3旅，这很需要勇气。而且这需要的勇气比买高尔夫R ，福克斯RS 高多了。买个 RS，好歹多了功率、多了排气声浪、多了个外观加成，开出去听别人来一句：我Ｘ，福！克！斯！R！S！你别说，那一刻还是有点小虚荣心的。多花10多万买个３系，我就买了个进口的牌子和屁股？
作为一个供需关系很明确的资本市场，厂家对买家想要什么清楚的很。知乎上很多人天天黑大众，对于质量、偷工减料的问题确实需要督促厂家，速腾那个破事儿我也生气，但除此之外我觉得没什么好吐槽的，能清楚的明白和抓到消费者的 G 点，这是大众的真本事。
我在美国天天求着奔驰引进 A45 AMG ，问了 dealer 无数次，什么时候可以有 A45 AMG，dealer 告诉我 never！没有任何美国人会用宝马3系的价钱买一辆飞度尺寸大小的车。奔驰也不傻， A 级之上还要引进一辆六万美金的 A 级底盘的四缸机掀背车，谁买？
非要拿欧洲市场、欧洲偏好强行套到中国消费者的行为模式上，这是一个失败的套路。就像有人走过来告诉我，我要吃汉堡，从此以后不要吃米饭、宫保鸡丁、鱼香肉丝，不要成都的美味佳肴，说美国的就是好的，是我不懂怎么吃。啊呸，我一定把汉堡糊他脸上。
都混二手，你一辆速腾瓦罐凭什么比玛莎还贵？
既然大家都要捧，有些瓦罐不考虑价格还是挺好看的，比如V60 Polestar，而且必须是蓝色的！但是那玩意儿贵，起步价6万美金。所以啊，今天我决定还是要捧大众，而且是二手的，对，还是柴油版的。
故事是这样的，我这个人比较喜欢逛Ｃraiglist，汽车界的马云某宝，这地方真的很神奇，什么车都能找到。比如华盛顿 DC 地区在卖的1991年右舵版JDM GTR R32，无改装、无事故、7万7000英里，标价9500美金。
还有人卖基本已经绝版了的2006款玛莎拉蒂 Gran Turismo，22万人民币买玛莎拉蒂，这不就是一道数学题嘛？买之前不是要问这车要多少钱，而是要问在接下来的5年时间里，咱修车得多少钱？
下面就要聊聊今天的主角了，因为前两天在 craiglist 上， 我翻到了它。乍一看，这不就09款旅行柴油速腾Jetta嘛，柴油门丑闻之后，大部分大众柴油车被回收之后要么等着被修复，要么直接做报废处理，你在这卖个柴油瓦罐干啥？什么鬼？本来我都是准备略过接着看有啥好玩的，但我被这货的价格给吓傻了，这辆2009款的速腾柴油瓦罐，跑了9万英里了，它标价1万1千美金。
▲ＷＴＦ，喏，就是这货！
业内这一年的柴油瓦罐普遍6000-7000美金上下，这位卖家往上加价超过50%，我惊呆了。抱着探索的精神我点进去看详细的车辆描述，卖家上来第一句话就是：此款车将是未来的经典收藏者之车，所以我提高了价格。咖啡差点给我喷在屏幕上，仔细一想，判断某辆车将来是否会成为经典以及是否会升值，条件太复杂，变数也太大。
具备收藏的车应该是什么样子？
举个例子，下图中这三辆车都是同一时代的产物，都于2002年-2003年开始生产，那个时代的出厂价格也都差不多在４0万美金左右。所有人都以为奔驰SLR 会仗着迈凯轮自 F1之后重出江湖的名号，再加上蝴蝶车必定升值的想法将其奉为收藏者之车，一窝蜂的冲上去。
然而事实是并没有，蝙蝠贬值下来10万美金之内就能带走，普通硬顶版的 SLR 30多万美金都能提回家，也就是说过了10年，你连通货膨胀都没能打败。反而只有卡雷拉 GT，在今天大排量自吸+手动稀缺的情况下，疯涨并且会一直疯涨下去，没有75万美金，卡雷拉 GT 注定与你无缘。
换言之：10-15年前的车想要在今天晋升为收藏者之车，我觉得最佳条件是大排量 V8/V10/V12自然吸气+手动。10年后，也就是2027年能成为收藏者车，今天来看还是扑朔迷离了一点。但我觉得有一些最基本的客观的条件是一定要有的：稀缺、经得住时间考验的外观，比如雷克萨斯锤子脸必须经不住，相反LFA 的那张脸一定可以，不错的操控/动力表现，最后要具备一些别的车不具备的特征或者功能。
这辆大众瓦罐很有收藏潜力，所以．．．
仔细一想，这一世代的速腾满足以上不少条件呀，标志性的U 形大脸（虽然套娃时代已经开始了），开着不赖，作为柴油机的特性油耗出奇的低。你可能觉得稀缺性和独特特征这两个必要配方它似乎不太具备，但我认为这两点它还真有。
这里有个背景就是大众柴油门牵扯的数量太大，常识上来说大众可能无法在时间和金钱上修复所有车辆，也就是说很多消费者卖回给大众的车，就不得不作为报废进行处理。查了下大众柴油厂家回购的进展，48万辆柴油车有35万辆大众已经将其收录于系统中进行了回购或者修复的处理。
也就是说，这一波柴油车，正在慢慢的消失，而且消失的步伐会越来越快，因为大众必须依从美国法院的判决，大众在2018年结束之前，回购或者修复市面上至少85%的柴油车。如果按照这个比例，大众将只会有75000辆柴油车在路上跑，留在路上跑的这些的旅行速腾，或将不到10000辆。
再往深了看，我不知道卖回去的40.5万有多少能完成被修复的结果，如果不能，它们将会直接进入报废场。本身旅行版速腾在美国市场上10辆有9辆是柴油版。也就是说，到了2019年，想找到这一世代的旅行版柴油速腾，将会非常，非常的难。我做了一个假设，到了2019年大部分回收车直接进行了报废处理然后有位哥们几千美金卖一辆09或者10款的柴油速腾旅行，你将会买到一辆经典设计，罕见，空间大，省油的大众。
至于我说的最后那个“具备一些别的车不具备的特征或者功能”，过几年柴油门的风波和闹剧逐渐变小时，你告诉别人这车自带作弊电脑配置，同时也经历过汽车行业历史上最大的召回丑闻。问题是妹子关心吗？不太关心，就像妹子从来不关心你到底是一辆1.6的高尔夫还是40万的高尔夫R 一样。
AL频道小结
回到之前的话题，所以它会成为收藏者的经典车吗？别开玩笑了，除非美国市场10年后突然转向瓦罐审美。原谅我先捧后摔，因为它真的只是一个大众，不具备像甲壳虫那样开天辟地的意义，也不具备早期的大众面包车直接代表了一个文化和自由氛围的时代象征意义。
所谓经典，无非就是经的住时间考验的典范，从而成了经典。或许过了10年它一分钱都不值，一堆废铁。唯一让我们欣慰的是，它毕竟是一辆瓦罐，而且，还挺好看。
完
