能救人命的ESP，这些合资车竟然都没标配！

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简单解释一下：

E SP=ABS+ASR+EBD（约等于）

其中ESP为博世集团发明并首先注册，中文名电子稳定程序控制机构。 其他厂商也有自己的专利，不过叫其他名字。车身稳定系统可以简单统称为 ESC。

ESC可以极大地降低汽车在过弯以及路面湿滑等汽车失控情况下发生侧滑、甩尾等危险情况发生的几率，因而被视为车辆的重要安全配置之一。

车身稳定系统与 麋鹿（驼鹿）测试有着密不可分的关系。麋鹿（驼鹿）测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，最早由瑞典产生。 车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。

有的人认为麋鹿测试中60-70km/h的速度慢，其实可以把测试环境类比为国内省道和乡道，在这种路况下用车的时间较长而且行车时速大体类似。一线城市日常上班时间那种路况基本告别也ESC了，完全可以用省下的钱来辆后驱敞篷的自行车。

但在高速公路上连续大幅度紧急避让的情况下，就算你开的是跑车，在超过80km/h的情况下做这些动作风险也是很高的。有一个比喻：ESC就好比船上的救生衣，可能一辈子都没什么用处，但是一旦遇到特殊情况其作用便会显示出来。当然也不能说有了这东西就一定能救命，配备了ESC也不能豁命似得开车，命只有一条。

其实很多文章都没说清ESC工作的关键：

附着力！和轮胎有关，和路面有关！

但超出车辆的物理极限，谁也救不了你。

检验车辆物理极限的方法：车辆行进途中大幅度横打方向盘，直到听到刺耳的响胎声（注意行车安全不建议盲目测试）

欧盟的调查结果显示，配备ESP车型的事故率是未配备ESP车型事故率的25%，事故伤亡率更是后者的9%，这个数据显示，ESP起到了实际效用，能避免更多事故，能救更多人的命。

车身稳定系统发挥作用的环境：高速过弯、避让， 雨雪天气行车。

北方下雪路面结冰的日子，没有车身稳定系统的车出现轮胎抱死，打滑，追尾的情况可能性非常大（当然有车身稳定系统也得靠雪地胎和防滑链辅助）。 配备车身稳定系统的车辆和无车身稳定系统的车辆过弯稳定性截然不同。

美国从2012年起要求所有总重量在4.5吨以下的车辆，必须装配ESP；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须有ESP的要求；澳大利亚、加拿大等国，有同样的规定。

以下列举一部分国外标配ESP，但到了国内就被国内合资厂家区别对待的未全系标配ESP的车型名单。

本田旗下：飞度、锋范。

丰田旗下：卡罗拉、花冠。

日产旗下：阳光、骊威、骐达、轩逸。

大众旗下：POLO、桑塔纳、捷达。

福特旗下：嘉年华、福睿斯、翼博。

现代旗下：瑞纳、伊兰特（包含悦动、朗动）、IX35。

起亚旗下：K2、K3、K4、狮跑、智跑。

铃木：雨燕

注：没统计国产车型。

建议： 尽管可能车身稳定系统平时一般用不上，但用上的时候都是要命的时候。客观情况不能改变的情况下，请各位榜友酌情考虑，买车时不如减配点高科技装备，买回一份全家安心。