厉害了word腾讯！18亿美元收购特斯拉5%股份，这是要搞什么花样？

腾讯投资特斯拉是为了什么？

按照马斯克给特斯拉规划的路线，超跑树立品牌，ModelS完成量产，而Model3是要走量完成盈利的。2016年Model3发布，2017年这款车就要量产交付了。这意味特斯拉即将进入收获期。

而特斯拉的股价炒到第一次接近300美元之后，就多次起伏，如果特斯拉Model3能够大获成功，那么它的股价很有可能突破几年来的瓶颈，创造新高。

而腾讯投资5%不但没有溢价，而且是当前股价打了16%折扣的。

腾讯这笔投资虽然没有投票权，但是从财务角度看，在Model3交付后的一段时间很可能有浮盈。

在外汇管制日趋紧张的今天，这样一笔有盈利前景的海外投资似乎是不错的选择。

中国对新能源汽车的补贴在最近两年是创记录的。虽然有骗补这种不和谐的声音，但是最近几年中国对电动车的补贴确实扶持了新能源汽车的整个产业链。

原本，中国新能源汽车在世界上籍籍无名，而借着补贴东风，中国的比亚迪一度在新能源汽车产销上超过特斯拉，甚至一些只能造老年电动车水平的企业，也能在世界新能源汽车销量榜上排到前几名。这让在中国没卖几辆的特斯拉很尴尬。

而腾讯多年前就考虑过进军新能源汽车，最初腾讯是和富士康、和谐汽车一起合作过。

2015年6月18日，和谐汽车发布公告，通过其全资附属公司河南和谐与鸿海下属企业鸿富锦精密（成都）以及深圳腾讯在河南省郑州市共同设立初始规模为10亿人民币的和谐富腾“互联网智能电动汽车”投资合伙企业，简称“和谐富腾”，以作为共同投资新能源及或智能电动汽车项目及相关互联网项目的投资平台。河南和谐拥有40%股权、鸿海下属企业鸿富锦精密（重庆）拥有30%股权及深圳腾讯拥有30%股权。

为了许可证的问题，和谐汽车还一度收购绿野汽车87.57%的股权，不过绿野不具备汽车制造企业必备的四大工艺，也拿不到许可证，很快这笔生意就无疾而终了。

不过，腾讯没有停止进军汽车行业，2016年3月1日腾讯、富士康共同投资的Future Mobility在香港注册成立。2017年1月， Future Mobility计划投资116亿元，在南京建设高端智能电动车生产工厂，并准备在2020年前发布自动驾驶电动汽车。

Future Mobility称，工厂建设将分为两期，一期计划于2019年完成，计划年产15万辆汽车。二期计划完工后，最终的年产能预计将达到30万辆。而公司的首款智能电动SUV并不仅仅局限于中国市场，而是面向全球发售。

Future Mobility的来头不小，注册前，就已经先后挖来了前宝马电动超级跑车i8项目总监和前东风英菲尼迪总经理，以及宝马电动车团队的其他成员。

腾讯自己投资汽车，同时又对特斯拉投资，这令人遐想颇多。要知道造车并不是一件容易事，烧上百八十亿还是小事。召集起来团队，搭建起来供应链才是难事。Future Mobility要在2019年量产15万辆汽车，而以汽车行业的进度，这个时间点，量产车型都设计不出来，测试都跑不完。而搭上特斯拉或许会是一条捷径。

在中国，特斯拉属于进口车型，缴纳了不菲的税费之后，原本中高级车型变成了豪华车。而Model3这种普及车型入华，也会变成中高级轿车。

而另外一方面，中国同样价格定位的新能源汽车，不但没有昂贵的税费，还有国家的补贴。Model3定价3.5万美元，不过25万人民币，比亚迪的秦EV300入门款也是这个价钱。

但是扣除补贴，最后EV300的落地价格在16万、而Model3缴纳各种税费落地价格过35万了。而摇号限行各种政策还要谈。

如果特斯拉Model3换个Future Mobility的标，在南京生产，变成国产新能源汽车，那就和秦EV300同价了。而两者的竞争力差距是很大的。

况且南京的制造成本恐怕比美国还要低，对于电动汽车这种全球供应链的产品来说，中国制造恐怕还不用3.5万美元。

所以，腾讯的一系列动作很有可能是在为特斯拉以国产身份入华铺路。

虽然，特斯拉也谈了很多车企讨论合资，但是从政策看，特斯拉提供技术，富士康和腾讯利用自己的资源，挂Future Mobility的标在中国生产销售更为有利。

腾讯的人工智能虽然不像百度那么知名，但是研发一直在做，腾讯也有无人驾驶的长期规划。

而特斯拉更是最激进的汽车厂商，全球第一个把高阶段的无人驾驶引入到量产车上面。

无人驾驶和人工智能都偏近于IT行业，腾讯、特斯拉共同研发，在特斯拉车型上落地，最终普及是一条理想的道路。

而无人驾驶成熟，腾讯的收益就不仅仅在特斯拉身上，而是可以扩展出去卖给所有汽车主机厂，这个利润是非常巨大的。而且无人驾驶汽车普及后，腾讯所擅长的娱乐也有新平台。

当然，设想只是设想，腾讯的拿到的毕竟只是被动股权，腾讯和特斯拉是否能深度合作还要看后续的行动。