作者 |
枫叶
来源 | 正商参阅（ID：zhengshangcanyue）
中国第五大汽车集团，终于还是忍不住了。
是的，没错，
广汽和华为已经“合体”办公了！
双方正在合力打造一个全新的汽车品牌，首款产品将定位于
30
万级豪华智能新能源车。
智能汽车时代，没有哪家车企能拒绝华为智驾系统带来的诱惑，
哪怕是“车王”比亚迪去年也和华为合作了全新的“方程豹
8
”，引来市场高度关注。
车市“内卷”严重，
智驾能力就成了车企在下一步竞争的关键。
华为在如今的新能源汽车界，就是最强辅助的代表，不仅能
“
开好团
”
，更能带领车企
“
逆风翻盘
”
。
看看
赛力斯，以前是东风面包车，现在是问界新能源；以前连亏四年，如今扭亏为盈创新高，营收更是突破千亿。赛力斯去年销量高达
42.6
万辆，仅仅问界系列就交付超过
38
万辆！
没办法，华为就是这么强大，不造车的华为给车企装上了腾飞的翅膀。
难道，广汽业绩承压下，也想抱“华为”的大腿了？
01
据悉，前不久广汽集团成立了一家新公司，旨在与华为深度融合各自优势，打造一个全新的汽车品牌。
目前广汽、华为已经开始暂时在广汽集团番禺总部联合办公，双方会首先合作推出一款
30
万级搭载广汽超级增程
+
华为乾崑智驾的豪华智能新能源车。
算起来，
广汽也是较早与华为牵手的车企之一。
2017
年，广汽便与华为开展战略合作，聚焦于智能网联电动汽车领域。
2021
年，广汽埃安宣布将与华为共同开发
AH8
车型，可惜
2
年后在
AH8
即将量产之际，双方合作
“
生变
”
，广汽公告称，
AH8
项目从
“
联合开发
”
变更为
“
自主开发
”
，华为的身份由合作伙伴转变为供应商。
车企难逃“华为真香”定律，华为“操刀”，问界一出惊艳四座，赛力斯“涅槃重生”；后来奇瑞就和华为合作出了智界，北汽与华为合作出享界，江淮跟华为则出的是尊界。
如今，在华为鸿蒙智行的助力下，“四界”都在各自车型领域取得了不菲成绩。
汽车行业也从来都不是自由竞争市场，只有好产品才可以撕开缝隙！
不得不感慨，不造车的华为，独特的智行合作模式，深深地搅动了国内新能车市场。
去年鸿蒙智行销量达
44.5
万辆，
12
月全系交付新车
4.95
万辆，吊打
BBA
等外资豪车品牌，中国车市成交均价第一。
显然，
坚持“人才至上”的华为，一直都深深具备着“破圈创新”的能力。
这次，业绩承压下的广汽，不说是抱华为大腿，怕是也想做一次“真香哥”。
02
据
2024
年的数据，中国五大汽车集团分别是上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车和广汽集团。
去年，不到
8
万的大众、丰田，
13
万的凯迪拉克，
17
万的宝马，
19
万的奥迪，
21
万的奔驰，
36
万的保时捷纷纷问世
......
这样的价格，油车时代想都不敢想；
电动汽车时代，外资合资品牌在“价格战”洗礼下，越“卷”越害怕，国内的传统车企也开始愈发重视起自主新能源车品牌了。
其实，广汽也有自己的新能源车品牌，最出名的莫过于是广汽埃安了。
2017
年，广汽新能源成立；
2019
年
4
月，广汽新能源
Aion S
上市，同年
10
月广汽新能源
Aion LX
上市。
2020
年，广汽新能源更名为广汽埃安，定位于高端智能电动车品牌的埃安正式独立。
之后，广汽埃安迈入高速发展，
2021
年累计销达
12
万辆，同比增速
100%
，比肩成立已久的“蔚小理”。
不过，彼时广汽埃安大部分销量是靠
B
端市场撑起的。
严重依赖
B
端忽略
C
端，后果极为严重，一旦给人留下网约车、出租车的印象，对品牌形象极为不利，高端化更是无从谈起。
曾经的北汽新能源就是个惨痛的例子。
北汽新能源曾是中国新能源车销量
7
连冠，如今却沦为陪跑。
2013
年—
2019
年，北汽新能源连续
7
年保持国内纯电市场销量第一，
2018
年巅峰时销量高达
15.8
万辆。
2020
年北汽新能源迅速崩溃，全年销量仅
2.59
万辆，同比暴跌
82.79%
，业绩巨亏
64.82
亿元，无缘新能源车爆发大潮。
究其根本，北汽新能源电动车大多定位低端，售价
10
万以内，谈不上什么产品力，主要卖给
B
端、
G
端，用于网约车、出租车以及政府用车。
03
很明显，广汽埃安也深知依赖
B
端的后果，所以埃安一直在努力成为自主品牌，全新品牌标识、新平台、电子电气架构以及全新高端车系等，埃安希望打造全新的高端车型，以高质高价的路线全面打开海外市场。
还记得，广汽某高管曾豪言称
“广汽埃安的目标，就是让蔚小理变成埃小蔚”，
此高调言论一出引发巨大争议。
如今虽说梦想成为现实，不过却有些走歪，不是小蔚不够强大，而是
理想汽车跑的更猛，一脚油门让自己成了新势力第一梯队的独一档存在。
数据显示，理想汽车
2024
年全年交付量高达
500508
辆，不仅是首个突破年交付
50
万辆的新势力品牌，还仅用了
5
年时间便达成这一壮举。
当然，广汽埃安也不遑多让。
2024
年广汽埃安年销量
374884
台。去年
12
月，广汽埃安销量达
67683
辆，同比增长
47.31%
。
不过，广汽埃安去年的销量不太稳定，
11
月前多呈现出同比下滑的态势，最后两个月才呈现出正向增长。
与华为“合体”背后，是广汽集团正面临一定的业绩压力。
据广汽集团最新的业绩预告显示，
2024
年，公司预计归母净利润为
8
亿到
12
亿元，同比减少
72.91%
到
81.94%
；预计扣非净利润为亏损
33
亿到
47
亿元。
值得一提的是，
这是广汽集团自
2012
年登陆
A
股市场以来的首次年度亏损。
广汽集团的整体销量并不差，去年
12
月全集团汽车销量达
28.3
万辆，同环比分别增长
9.3%
和
42.3%
；
2024
年累计销量达
200.3
万辆。
更匪夷所思的是，
在新能源车的激烈竞争下，广汽集团居然想要在
2027
年实现自主品牌占集团总销量
60%
以上，挑战自主品牌销量
200
万辆。
当然这并非无的放矢，未来三年，广汽旗下自主品牌预计将推出
22
款全新车型，覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。
而
和华为的合作，就是广汽实现目标最大的底气。
04
上半场电动化，下半场智能化。
放眼全球，智能汽车定义无人能够超过华为，鸿蒙智行就是华为重视科技研发在汽车领域的又一突破！
鸿蒙智行去年销量
444956
辆
。其中，问界
M9
累计大定突破
20
万辆，多次蝉联中国豪华车市场
50
万元以上车型月度销冠。问界新
M7
系列全年累计销量为
19.7
万辆。
鸿蒙智行去年
12
月全系交付新车
4.95
万辆，连续
8
个月远超传统豪华
BBA
，蝉联中国市场成交均价第一名。
种种数据表明，
鸿蒙智行已经打破
BBA
和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
越来越多爱车、懂车的人士，都将目光锁定华为加持的汽车品牌。
同样的，对车企而言，做硬件更容易促成的是一锤子买卖，只有做软件和服务才能和客户建立长远联系！
全球汽车产业正逢百年未遇之大变革，一场以
“
电动化
”“
智能化
”
为特征的技术革命浪潮席卷而来，特别是智能化，是本轮汽车革命的下半场，而打赢下半场的关键在于，占据核心技术制高点。
未来五年，城市高阶智驾呈爆发式增长态势，预计高阶智能驾驶未来五年渗透率会增加到
70%
至
80%
，智能汽车行业将迎来高增长红利期。
一步先就步步先，
搭上华为无疑是传统车企
“
弯道超车
”
的绝佳机会。
公开数据显示，
2024
年全年，赛力斯新能源汽车累计销量达
426885
辆，同比增长
182.84%
，前三季度实现营收
1066.27
亿元，同比增长
539.24%
，实现归属于上市公司股东的净利润
40.38
亿元，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，第四家实现盈利的新能源车企。
事实证明，
华为坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
毫无疑问，
哪家车企能在下一场智能化中拔得头筹，谁无疑会成为下一个“比亚迪”。
而国内汽车智能化做得最好的几家，华为就是其中之一。
而且，随着技术不断突破，合作车企越来越多，相信华为的智驾系统会越来越完美，有望在汽车领域重现当年华为手机的辉煌。
与此同时，
新能源汽车以惊人的速度发展是中国制造业的一次重大胜利，当之无愧的实现“换道超车”。
中国汽车产业几十年的披荆斩棘，筚路蓝缕
，以启山林，从此走上康庄大道！
