说到本田CR-V及大众途观，就像某苍与某泽一样，一个让虎哥体会到岛国不寻常的文化，而另一个则引领我们到更广阔的世界...引回到上述两个车型，CR-V开创了国内城市SUV的先潮，而后途观将其推向神坛...
这对冤家真的不缺话题性，原本日德系拥趸就自带互怼光芒，而无论是CR-V还是途观，在国内都拥有者极高的用户基数以及口碑影响力。不过话又说回来，这对冤家在如今的SUV市场，还能玩多久？
CR-V与途观的发展及对抗史
本田CR-V与途观因何热卖？咱们不妨先简单看看他们的发家史。
在十多年前，我们说到SUV印象中只有北京吉普212这类硬汉代表，直到2004年本田CR-V正式国产（之前也有进口，但价格奇贵认知度太低），国内人们才发现，原来SUV还能这么欢快地在城市里跑！
真正将CR-V神话的是2007年的第三代车型，曾经出现过加价3万并提车还得等5个月的奇迹，但销量也并未因此有所影响，连续5年蝉联中国SUV市场销量冠军。
直到途观的出现...
没错，2010年正式引进的第一代国产途观，一上市就跟上了CR-V的步伐，最高加价达5万！接下来途观以每年近20%的增长率迅速成为了城市SUV中的霸者，CR-V的王者宝座就此易主。
本田CR-V与大众途观的成功，很明确地抓住了这么几点：
1，实用性更高，比如空间、通过性都比一般的轿车好
2，动力有优势，尤其是途观较早使用的涡轮增压发动机
3，质量稳定，当然这更多的是指CR-V
4，影响力够大，不管是本田还是大众都是最早一批入华的汽车品牌
5，也许这是最重要的一点，那就是当年同级别没啥有力的竞争对手，除了它俩...
两人战争渐渐演变成全民荣耀
不过就像本田CR-V被大众途观打败一样，越来越多强有力的竞品不断加入这个市场。比如一直跟在CR-V后面的奇骏，在换代之后展现出强大的竞争力，就在最近的新款中还加装了7座，可谓志得意满。
途观也不断遭遇着强手的阻击，来势汹汹如翼虎，只不过临门一脚最后却输在了品控上；而1.5T昂科威的出现总算让途观感觉到了威胁。
CR-V与途观面对此情此景，不求变已然是寸步难行。
穷则变，变则通，通则久
我们先看已经采取行动的途观吧，它并没有直接引进已经完成换代的进口车型，而是在MQB平台上打造出全新的途观L，进化成了中型SUV，这回总算不会在尺寸上输过昂科威了。不过价格嘛也是略贵一些，22.38万元的起售价很能体现大众在品牌上的溢价能力。
途观L的上市并未让途观停产，而是玩起了惯常的好戏--同堂销售。两兄弟联手情况好转是一定的，但也面临着老问题就是加价。也不管是不是真的产能不足，反正这就是市场规则，一个愿打一个愿挨。
途观L加价，昂科威降价，就在这种极端的两个条件下却没想到销量有着较大的戏剧性。大体趋势中昂科威双拳还是难敌四手，今年来销量已经逐渐被压制。
而本田CR-V目前能做的，就只能静待新一代车型到来，只是全新的外观虽然变得年轻但也个性了不少，虎哥倒觉得需要花时间去适应。虽然平台、动力以及配置都进行了全面提升，但国人最关注的车身尺寸却没变化多少，而且以本田固执的个性来说进入国内未必会加长。
还有一点虎哥非常担心的就是产能问题，现今采用1.5T发动机的思域就是受制于产能所以一直很难大展手脚，而UR-V、杰德也新增了1.5T车型，这对即将上市并同样主打1.5T发动机的新一代CR-V来说更加严峻。
因此，在东风本田第三工厂尚未正式使用（据称2019年投产）的前提下，虎哥对新一代CR-V初期的供应量表示非常担忧，销量能否快速攀升，平稳对接老款CR-V月销过万的常态，需要打个问号。
就算抛开加价、产能等问题，途观L与新一代CR-V如今的敌手也不少，君不见探界者、柯迪亚克都已上市，实力强劲最重要的是价格够低。尤其是探界者，起售价竟然比现款CR-V还低！而搭载四驱系统并且采用2.0T+9AT超强动力组合的车型，价格也仅为22.99万起步而已...还不论标致5008等中型SUV陆续加入，合资SUV市场的竞争，还真的没法平静下来。
写在文末
在这个前有狼后有虎的时代，途观与CR-V尽管仍旧有着很强的竞争力，但或许它们更怀念两人惺惺相惜的那个年少时光吧...
