历史的缩影

1996年11月5日，第一届“中国国际航空航天博览会”正式开幕，由于举办地点在珠海，又被称为“珠海航展”。

第一届航展共签订了 16 个项目，总价值超过百亿人民币，还举办了一系列活动，总体上是成功的，但在这份成功背后，却隐藏着一丝令人心酸的事实。

航展上最受关注的装备，都属于外国，尤其是俄系的苏-27、苏-30、伊尔-76，更是吸引了观众和媒体的大多数目光，相对而言，国内公司的展台周边，则显得冷冷清清。

多数观众看一眼，也就走了。

其实也难怪大家不感兴趣，当年在航展上亮相的国产航空装备，主要是“歼-8M”战斗机、“运-12”运输机和“直-9”直升机。

这三款装备，是个什么水平呢？

歼-8M是歼-8系列在当时的最新改进型，而歼-8属于二代战斗机，首飞时间是1969年，歼-8本质上是仿制苏联的“米格-21”战斗机。

而“米格-21”的原型机首飞时间，更是早到1955年，虽说歼-8M经过了一系列改进，和“米格-21”有了很大区别，但说到底还是同代的。

考虑到歼-10的首飞要到1998年3月，歼-8M虽然放在世界上性能不咋滴，却已经是那时的我们，为数不多能拿得出手的了。

“运-12”运输机是运-11的改进型，运-11首飞于1975年，是一款轻型运输机，最大起飞重量3.5吨，最大载重量不到一吨。

“运-12”的数据稍好，不过载重也就3吨左右，和同场的伊尔-76比，简直是个小不点。就是这种“小不点”，那时我们也没几架。

“直-9”直升机，1992年首飞，仿制自法国的SA365N1“海豚”，“海豚”的原型机1972年首飞，是一款军民两用的中型直升机。

由于工业水平的差距，“直-9”存在很多不足，比如最大载重只有4吨，其中外挂只能是一吨多点，带不了多少弹药和装备。

能执行的任务有限，综合数据和美国的“黑鹰”、俄国的卡系列、米系列相比，差距不是一星半点。

这就是那个年代中国航空工业的现实，也就难怪观众们对航展上的国产飞机不太感兴趣，更愿意去看外国的飞机。

毕竟歼-8光看样子，给人的感觉就不太先进。

小时候我很喜欢买军事杂志，距离我们家几百米的地方有个报刊亭，里面总是摆着几本军事杂志，我时不时会去买一本，渐渐地，家里攒了一堆军事杂志。

虽然看不懂，但还是觉得很有意思。

看得多了就会纳闷，似乎杂志上介绍的飞机都是外国的，几乎见不到对本国飞机的介绍，其中有一本父亲买回来的，说是介绍中国的航展（也就是珠海航展）。

年幼的我本能地认为，中国的航展肯定是介绍中国的飞机，于是兴致勃勃地拿来看，结果从头看到尾愣没看到一款国产飞机，感觉怪怪的。

后来才知道，那个年代我们没多少拿得出手的飞机，军迷们在无奈地盘算着用歼-8对抗F-22呢，让杂志的编辑去写国产飞机，估计他们自己都觉得心虚。

直到2011年歼-20首飞，两年后，运-20首飞，军迷和编辑们才挺起了腰杆子，也是从2011年后，各种军事杂志上介绍国产飞机的内容，肉眼可见地多了起来。

2016年的珠海航展，两架歼-20在会场上空进行了两分钟的飞行表演，虽然只是简单的通场和盘旋爬升，并不复杂，但还是引爆了舆论。

因为这意味着歼-20距离入役不远了，果然不到一年后的2017年9月28日,在国防部行记者会上,新闻发言人吴谦大校告诉媒体，歼-20正式入役。

当年的珠海航展，还有另一重惊喜，就是运-20也来了，空中一架飞行表演，地面一架静态展示，有意思的是，在它的不远处停放着一架伊尔-76。

运-20是2013年首飞的，三年后的2016年便正式入役，可以说是神速了，有了它，我们终于摆脱了对俄制“伊尔-76”的依赖。

远处是运-20，近处为伊尔-76

而运-20的诞生，和伊尔-76有着脱不开的关系。

正如前面所说，20世纪90年代初的中国空军，运输机只有自产的运11和运12，都是轻型机，运不了多少货物，严重缺乏大型运输机。

自己没有能力研制，便趁着苏联解体，俄罗斯急需用钱的机会，先买了10架伊尔-76，接着又陆续买了8架。

区区18架无法显然满足需求，于是在2005年，我们打算和俄罗斯签一笔大合同，一次性买34架伊尔-76和4架伊尔-78空中加油机，伊尔-78是由伊尔-76改进而来。

合同总价值超过85亿人民币。

谁知道协议签署后，俄罗斯突发奇想，脑袋一拍（方式很俄罗斯），要求涨价27%，否则就不履行合同，远超我们能接受的底线，于是合同停滞。

我们自此走上了自研大运的道路。

又过了两年，2018年的珠海航展惊喜更多，国产装备彻底成为主角。这一年，先是装备国产矢量发动机的歼-10B验证机进行了“落叶飘”、“眼镜蛇”等经典动作表演，证实了国产矢量发动机的进步。

接着是航展的闭幕式上，4架歼-20组成编队，进行了大约20分钟的表演，相比两年前的犹抱琵琶半遮面，这次连两个弹舱都进行了公开展示，所携带的六发导弹清晰可见。

令观众大呼过瘾。

也正是在2018年，中国航空工业发展加速，歼-20和运-20的量产驶入快车道，年产量开始突破两位数。

当然，中国航空工业的进步速度之快，令人眼花缭乱，以致于不久后，连歼-20大家都提不起兴趣了，昔日的小甜甜变成了牛夫人，都在期盼轰-20亮相航展。

2024年珠海航展前，舆论习惯性地起哄今年轰-20要亮相，虽然一如既往地没等来轰-20，但不得不说，多款新亮相的装备也足以令人惊呼。

首先是歼-35A，这款飞机完全是意外惊喜。资深军迷都知道，歼-35A来源于2012年公开的歼-31，本来不是空军项目，属于沈飞自筹资金研制的。

所以走得磕磕绊绊。

2014年珠海航展上，歼-31的原型机在飞行表演时，发动机还喷出大坨大坨的黑烟，场面颇为尴尬。后面每次亮相，机头都插着一根空速管，表明还在初步试验阶段。

多年来，一直没有量产的消息，和2017年入役的歼-20相比，歼-31的进展非常不顺，加上其性能一般，军迷们普遍觉得装备解放军是不可能的。

如果运气好就卖到海外，赚点外汇；如果运气不好，就只能下马。没想到，这次的珠海航展，歼-31获得了歼-35A的正式编号亮相，A是空军的，代表正式进入空军序列。

这意味着，中国成为继美国之后，第二个装备两款五代机的国家。

对于歼-35A的具体用途，目前还不太明确。从最新的资料来看，它也是一款空优战机，和歼-20的生态位是重叠的，考虑到没有侧弹舱，身形还比较瘦，载弹量不会大，也做不了“炸弹卡车”。

未来的真正使用场景，可能还是要上舰，还有部分替代作为三代机的歼-10和歼-11（无法完全替代）。

歼-35A

第二个惊喜，是歼-15T舰载战斗机。

在歼-15T出现之前，普通的歼-15是基于滑越航母设计的，由于没有弹射器，歼-15无法满载起飞，使得无论是载弹量还是作战半径，都受到不小的限制。

歼-15T则是基于弹射航母进行的改进，前起落架更为粗壮，而且还有牵引杆，这些是弹射起飞的典型特征，说明歼-15T具备了弹射起飞的能力，可以在作战中实现满载，大幅增加载弹量和航程。

作为弹射航母的“福建”号，终于有了合适的舰载机。

更值得注意的是，这架在航展中亮相的歼-15T，装备的还是国产的“太行”发动机。

第三个惊喜，是直-20J反潜直升机的亮相。

直-20J是直-20的海军型号，专门用于反潜的。反潜能力的缺失，向来是中国海军舰艇的痛点，关键就是缺乏合适的反潜直升机。

很长时间，我们的海军舰艇只能用直-9来反潜，然而前面说了，直-9的个头实在是不够，带不了多少设备和弹药，勉强能用而已。

和美军普遍装备的黑鹰海军型，差距相当大。

拥有一款10吨级的中型通用舰载直升机，始终是我们梦寐以求的。

而直-20J是直20的舰载型号，装备两台国产的“涡轴-10”发动机，最大输出功率1600千瓦，最大起飞10吨，比直-9强太多，是真正的反潜直升机。

航母编队有几项装备属于核心战力，缺失其中一项，作战能力会大受影响，分别是：舰载战斗机、反潜直升机、舰载预警机和电子战飞机。

舰载战斗机是歼-15基本型和歼-15T，未来歼-35也可能会上舰，舰载预警机是空警-600，还有电子战飞机歼-15D，再加上作为反潜直升机的直-20J，中国航母编队终于有了完整的作战能力。

当然，本届珠海航展不只有空中装备，陆上装备也很精彩，尤其是“机械狼”得到了很高的关注度。

和“机械狗”相比，“机械狼”明显强得多，拥有了集群作战能力，四只为一群，一只负责侦察，一只负责后勤，两只负责火力输出。

负责火力输出的“机械狼”，背上装备有一挺95式步枪。

不少人已经在设想，未来或许能用“机械狼”取代步兵，执行各种地面任务。虽然“机械狼”还存在不少缺陷，比如电池的续航时间就几个小时，战场上没电了怎么办。

但假以时日，随着技术的不断进步，一切皆有可能。

有朝一日，天空是密密麻麻的无人机和巡飞弹，地面上是数量庞大的“机械狼”大军，那场景光是想想都可怕，真正的无人化战争。

珠海航展办了这么多年，国产装备的关注度从低到高，主角从外国装备变成国产，正是中国空军乃至航空工业体系的发展缩影。

本届珠海航展的意义绝不是成交量论英雄，而是世界军贸体系的变革将以此开始，一定程度上将影响到世界军事发展叙事和作战模式。

我们有理由相信，未来几届的珠海航展，装备的代差感会越来越明显。这也进一步说明，我国正在跨入崭新的作战体系和领域。

目前，我国的工业占全球约30%，贸易顺差规模占全球的40%，一年下水的海军吨位能顶上66%的德国、三分之一的法国、四分之一的英国。

历史证明，只要我们回到正常的轨迹，那我们就一定是全球最顶级的国家。

只不过，无数军迷们心中仍有一丝遗憾，既然已经亮相了那么多20，能不能再亮相一个20，真的就缺那一个，至于是哪一个，你们懂的。

或许，就在下一届珠海航展吧。