一边是惊呼，一边则是沉默。
这是去年11月底智界S7发布会上的一段小插曲。
当现场放出华为无人代客泊车的演示视频之后，不少科技媒体直呼这功能太高级，而见惯了各种智能配置的汽车媒体则显得颇为淡定，甚至还不忘调侃下友媒：
“瞧你们这副没见过世面的样子。”
随后一周时间里，理想、小米等接连放出相关技术的测试视频，一时间，无人代客泊车功能成为了车企争相炫耀的新阵地。
然而现实却远不如视频中演示的那般美好，主打的就是一个一言难尽。
[ 前端吹上天，终端遭劝退]
在北京的一家华为体验中心内，我们以意向客户的身份向销售人员打听起智界S7的无人代客泊车功能。
除了最低配车型外，该功能在智界S7其余几款车型上均是标配。
本以为会迎来一番遥遥领先式的吹捧，结果等来的却是销售小哥的劝退。
“华为的这套技术需要得到各大商超地库信息的授权，只有谈完录入进车辆以后才能使用。”
略显尴尬的是，该店所在的地下车库也无法演示和体验到无人代客泊车功能。至于当前最新的谈判进展，销售表示并不清楚。
即便有着这样的先行条件，但这位销售人员依旧不推荐我们在现阶段尝试使用无人代客泊车功能。
“因为这是当前法律的空白地段，一旦出现事故定责会很麻烦。建议等国家相关法律法规完善了，等L3/L4开始普及了再去尝这个鲜吧。”
而另一边的理想销售则无意间道出了企业的“小秘密”。
据他介绍，理想的这套无人代客泊车必须需要先由驾驶者进行一次完整的下地库+泊车操作，让车辆进行一次自主学习之后才可以正式启用该功能。
用网友的话讲，如果要先学习才能用的话，那么这跟两年前小鹏推出的跨楼层记忆泊车又有什么区别，妥妥的有在偷换概念之嫌。
至于使用过程中可能出现的剐蹭等问题，理想的销售人员一样表达了担心，称会很难处理。
事实上，除了法律法规层面上的制约外，当前无人代客泊车依然存在很多尚无法解决的细节问题。
例如车辆无法识别空闲车位的归属，比如究竟是商场的公共车位还是写字楼的私人车位。
在此前华为及理想所公布的视频中可以明显看到，车辆在面对大片闲置车位时均选择了不理睬，而这也令网友怀疑其路线是否是此前早就预埋好的。
此外在面对复杂路况及突发事件的处置上，该功能需要大量的数据及场景进行学习与更新，这也意味着用户在前期不得不充当小白鼠的角色，来为该功能的日益完善做出自己的“贡献”。
两年前汽车产经记者在体验小鹏跨楼层记忆泊车功能时，即便车辆已经足够努力的快速移动，但依然遭到了来自后车的“亲切问候”。
设想下每逢节假日各大商超地下车库那混乱的出入场景，那时你真的敢启用无人代客泊车吗？
[ 等不起的法规 ]
但不可否认，无人代客泊车仍有它存在的价值和意义。
为驾驶员节省时间、提高出行效率、打通城市智慧交通闭环等等。从各家公布的视频可以看到，在无人驾驶的情况下，车辆已经可以轻松完成礼让行人、会车避让、自动泊车、自动接驾等一系列操作。
事实上早在2021年初，威马的W6就已经可以实现代客泊车功能，只是当时还没有主动避让的功能。
而彼时的代客泊车在本质上无外乎三大步骤：示范-学习-复现，期间允许驾驶员脱手或者下车，以此来实现停车场场景下的L4级自动驾驶。
在业内人士看来，泊车是用户每天都需要面对的场景，其使用率远高于目前以高速路况为主的L2级智能辅助驾驶，一旦功能完善，它将有助于大幅提升用户的智能化体验。
“当泊车场景的问题解决，再加上类似自动识别信号灯的功能，那么城市内的智慧交通体系的雏形就已基本搭建完成。因此可以说，无人代客泊车系统的推出，一定程度上拉开了自动驾驶技术落地的前奏。”
然而关于高阶自动驾驶的落地和权责划分，目前国内并没有相关的通用法律法规。
用网友的话讲，算力够，硬件够，产品也有，可就是不敢用。
华为方面就曾多次暗示自己拥有诸多智驾的能力，但却无法全部放开，其重要原因便在于无法得到法律法规上的支持与保护。
好消息是，部分城市已经有了行动。
比如北京就在近日宣布，已将自动驾驶汽车纳入到2024年的立法规划中。
用一位业内专家的话讲，自动驾驶领域的发展除了技术本身的提升与突破外，更离不开相关政策法规的不断完善。如果立法跟不上，就会成为技术进步的阻碍，进而导致产业发展的停滞。
[ 写在最后 ]
作为汽车行业从业者，最近两年可以明显感觉到几乎所有的新车发布都有一种卷无可卷之感。
以往一辆新车若首发了某项新技术，那么足够业界兴奋好一阵子，但现在每隔几个月就会诞生出一个新技术名词的时代下，麻木，已成为当下整个产业链的写照。
与此同时，又有很多主机厂陷入到为了智能而智能的怪圈。
此前就有不少业内人士吐槽，称为了一个简单的开门动作，如今却延伸出了指纹、面部、手势、声音等等多种解锁方式。但对于消费者来说，明明可以一个一秒钟的拉车门动作，为什么非要搞的如此复杂。
一句话，内卷当下炫技固然可行，但靠谱永远比炫技更重要。
