红瓦起脊、米黄墙体，建筑主体如同一个躺卧的“凸”字，“凸”字顶端即进站口，门楣上方，“平原车站”四个魏碑字体古朴庄重。“凸”字下端即购票与候车一体的大厅。这就是千年古城平原县的百年老站——平原火车站。
平原火车站始建于1910年，是津浦铁路的一个站点。平原县距济南仅90公里，而在济南和青岛之间，还有一条胶济铁路。这两条铁路的修建时间间隔不到十年，又有济南这个交会点，所以很多人误以为这两条铁路都是德国人修建的，其实不然。
胶济铁路的修建时间更早，也是山东大地上的第一条铁路，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度为384.2公里，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东东西的运输大动脉。
清光绪二十三年十一月，德国借“巨野教案”霸占山东，胶济铁路是德国侵略者在中国土地上强行建造的。德国驻上海领事说出了其中的奥妙：“盖我铁路所至之处，即我占地之所及之处。”当时，沿线民众反对、阻遏德国人强筑铁路。
津浦铁路始建于清光绪三十四年，比胶济铁路晚九年，于民国元年全线建成通车，是一条重要的南北铁路干线。
津浦铁路是中国向英德两国贷款修建的，全长1009公里，仅用四年多时间就修建完成，修建速度之快为清代铁路之最。
津浦铁路北起天津总站（今天津北站），南至南京浦口火车站，后来因故延至天津东站，正线全长为1013.8公里，设站85个。1968年南京长江大桥建成使用后，南京成为连接京沪的中间站，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
津浦铁路修建速度如此之快的原因，首先在于《天津浦口铁路借款合同》中规定“此铁路建造工程以及管理一切之权全归中国国家办理”，这为中国争回了路权，激发了工程技术人员中中国人的工作热情。
其次，津浦铁路全路段位于华北平原及长江中下游平原，除了济南至泰安段地处鲁中丘陵略有起伏外，全段地势平坦。
再次，津浦铁路分为两段施工后，形成南北两段竞赛之势，效率自然很高。英德两国派出的总工程师按合同规定听命于中国的督办大臣，他们带来了当时最先进的铁路建造技术和管理制度。因此，津浦铁路带给中国人的是自豪和荣耀，而非胶济铁路带给国人的耻辱和无奈。
平原火车站始建于1910年，至今已有114年历史。车站主体建筑南北长54米、东西宽17.3米，建筑面积约9300平方米，采用一高两低的传统建筑格局，具有较强的地域文化特色。
“平原车站”这四个魏碑大字出自平原名医刘祥符之手。
刘祥符（1905年—1970年），男，汉族，名同庆，字祥符，平原县腰站镇西窑口村人，上世纪30年代曾在天津、济南行医。刘祥符对中国传统文化颇有研究，尤擅长魏碑书法。平原车站是刘祥符目前仅存的几个题字，但其子仍清楚记得父亲当年书写的“平原铸锅厂”“人民剧院”等牌匾。
1938年2月中旬，八路军一二九师津浦支队在队长孙继先率领下，进驻恩县（1956年撤销）县城附近。5月，他们夜袭平原火车站，炸死日军十余人。
1938年春，国军第68军胡道和部从恩县八里庄、郑家口一带派出一支百余人的骑兵武装，奔袭驻平原火车站的日军，打死日军十余名，活捉三名，缴获武器一批，战斗胜利后成功转移。当时中共代表郭鲁在此任政治部主任。
平原火车站现在有正线2条、到发线4条、货物线4条、专用线3条，至今仍然承担客运职能。车站离北京站410公里，离上海站1053公里，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的三等站。
