三年前的2017年5月10日，首个中国品牌日设立，以吉利、长城、长城为首的中国汽车品牌纷纷前来祝贺。与其说是祝贺，倒不如说是中国品牌日在为中国汽车品牌背书。2017年的中国汽车市场，吉利已经有了自己的技术品牌INTEC，长城哈弗成为了销量破百万的中国SUV品牌。
这一年，中国汽车市场依然百家争鸣，众泰、比速等多个品牌仍活跃于市场。到了2020年5月10日的中国品牌日，经历了2017年之后连续两年的销量下滑，中国汽车市场已是另一番模样。寒冬也好，疫情也罢，可以预见的是，中国汽车品牌将走入一段不会很短的阵痛转型期， 实力更强的需要继续向上，实力弱一些的也要想办法突围。
借着中国品牌日云发布的契机，上汽荣威率先对外界讲述了它们的转型故事。
过去几年，荣威品牌给外界留下的最深印象是“互联网汽车”。2016年7月6日，上汽集团与阿里巴巴联合发布了被称为“全球首款互联网汽车”的荣威RX5，双方深度合作研发的YunOS系统首次搭载于荣威RX5上：在更符合使用习惯的导航系统和基于网络的海量音乐资源之外，将更多的网络应用集成在一块触控大屏内，通过语音操控的模式捆绑车机端和汽车端的功能控制。
荣威RX5的推出被认为具备多重意义：
第一，YunOS系统为消费者带来了颠覆性的智能用车体验。在此之前，中国品牌在车载系统方面做得比较好的吉利和奇瑞，虽然有了灵敏度更好的语音操作，但始终未能在应用资源和用户习惯定制上找到突破；而本土化进程更慢的合资品牌更是无法解决基本的导航、音乐和语音需要。相比之下，依托与阿里巴巴的深度开发，YunOS提供了一系列阿里系的应用，让消费者在汽车端获得更接近于手机使用习惯的系统应用。
第二，以全新律动设计语言打造的荣威RX5被认为是荣威品牌踏入新阶段的重要作品，而其进入的紧凑级SUV市场，同样踩准了中国品牌SUV迅速爆发的时机，绕开了吉利和传祺大谈中国设计的路线，荣威RX5在设计之外用互联网汽车形成了差异化，这是它能够在上市之后迅速实现月销3万的成绩。
第三，荣威RX5获得了先发优势，为自己牢牢贴上“互联网汽车”的标签之后，中国汽车品牌
陆续推出主打智能化的车载系统，往往都被拿来与荣威RX5的YunOS系统对比。
进一步强化了荣威RX5的产品形象。
可以认为，荣威RX5是荣威品牌走得非常成功的一步，包括随后推出的轿车荣威i6也都凭借着互联网的形象成功打开了市场。但随着汽车新四化的推进，当智能化、电动化成为了行业发展的共识，荣威品牌要如何进一步夯实互联网汽车的品牌形象，并且在新四化的格局下树立新的品牌认知度，成为了荣威品牌向上必须要思考的问题。
自今年2月开始，荣威逐步在网络平台上铺垫了品牌推行双标策略的消息，在到了5月10日的中国品牌日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的两套产品策略。
在中国汽车品牌的发展路径里，这并不是一条陌生的新路线。在此之前，长城、吉利也都分别重新建立了针对纯电动汽车的新品牌，与原来的燃油车品牌进行更有针对性的划分。比如吉利专注于燃油车、同时也通过轻混、插混等多种新能源形式丰富产品线，而几何汽车则完全专注于纯电动；类似的还有长城的欧拉汽车。
荣威的不同之处在于，它只是通过不同车标、不同设计语言和产品命名方式来做区分，如此可以避免新品牌在消费端重新建立知名度的前期培育过程，也能让这个荣威品牌的产品系列更为完整。
按照荣威的规划，原有品牌logo进行了符号化处理之后形成的新狮标主要经营燃油车系列，而全新设计的R标则经营纯电动汽车：两者的产品路线也有所侧重：燃油车进一步强化原有的互联科技属性，而纯电动车则依托5G技术打造智慧出行。
以首次采用新狮标的荣威RX5 Plus为例，它主要通过一套更年轻的外观设计和全新的智能交互系统来树立新式的潮流时尚风格。值得注意的是，荣威RX5、荣威RX5 MAX与荣威RX5 Plus最大的区分点在于年轻个性，比如更大面积的前脸格栅采用了几何编织的金属材质，搭配一根贯穿前脸的荧光色饰条，车身包括轮毂的多处熏黑处理，这些都是时下最受欢迎的年轻元素。视觉上就能跟原有的RX5系列做明显的区分。
