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耐德能源装备：“五大策略”应对加氢站建设低迷“持久战” | 势银访谈

势银能链 · 公众号 · · 2024-10-14 11:30

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加氢站，作为氢能产业中的基础设施，其数量的铺开与支点网络的发散直接影响着氢能在交通领域的发展。据 势银（TrendBank）数据显示，截至目前国内已建成加氢站493座。

近年来，随着相关政策的推出与标准的完善，加氢站建站方式也逐步从纯氢站发展成制加一体站、综合能源站等多元化路线。此外，国内也已进行了对于加氢站建设方式、站内储氢方式、氢源来源、加注模式等多方位的多元化尝试性建设，并取得了一定的进展。

但从今年加氢站实际来看，在氢能整体产业发展问题仍未彻底解决的前提下，加氢站建站补贴的不到位，使得多数已建成加氢站面临着难运营、运营难甚至于关停、改建等情况；据势银能链调研整理发现，2024年以来仅20余座加氢站有新进展，加氢站建设速度明显放缓。

对此，势银能链访谈了加氢站建设领域领军企业—— 重庆耐德能源装备集成有限公司（下称：耐德能源装备） ，深入交流了耐德能源装备对于当下加氢站建设乃至氢能产业的综合看法与相关解决方案。

耐德能源装备主要为客户提供新能源及清洁能源的净化、液化、储运、调峰、气化、加注、计量以及压力容器等机电一体化成套设备及整体解决方案，提供工程咨询、工艺设计、工程总包、项目融资和全生命周期服务。

耐德能源装备是中国新能源及清洁能源装备领域全产业链的国家级高新技术企业、工信部制造业单项冠军企业，国家级知识产权示范企业，国家重点扶持的小巨人企业，是国家认定的企业技术中心、重庆市工业设计中心、油气储运装备技术及系统集成工程技术研究中心，拥有车船用氢能加注系统与装备重庆市工业和信息化重点实验室，是两化融合示范性企业，拥有气氢能源研究院及智慧能源软件公司。

势银能链：从加氢站建设情况来看，今年加氢站建设速度放缓十分明显，对此耐德能源装备是否有破局之法？

耐德能源装备： 从氢能整体产业出发，尽管氢能在未来清洁能源布局中占据重要地位，但当前国内氢燃料电池汽车（尤其是商用车、物流车、公交车等）等终端市场需求尚未达到爆发点，相应的加氢站建设速度也开始放缓。

并且目前行业仍然依赖政府补贴，而尚未大批应用带来的技术和成本瓶颈也是造成企业与资本保持观望态度的原因。

但实际上，氢能是耐德能源装备的战略业务，为此耐德能源装备已在3年前即做好打持久战的准备，并制定了相关策略应对市场放缓的情况——

推进综合能源站建设： 为了应对加氢站单一盈利模式的局限性，耐德能源装备一直在努力推动油氢合建站、氢电合建站等综合能源供应模式，以提高土地利用率，分摊建站成本，还能通过多种能源业务增加收益，缓解加氢站的建设和运营压力；
“移动式加氢站”解决方案： 移动设备可用于重大赛事、交通枢纽、物流中转站等临时性场景，弥补固定式加氢站不足的问题。结合耐德能源装备在撬装设备集成上长期以来积累的优势和经验，耐德能源装备也在开发相应的产品，以适应临时部署的灵活需求和快速交付的承诺；
构建氢能生态圈： 氢能的爆发不能脱离上下产业链的协同发展，耐德能源装备今年以来一直持续推动氢能生态圈的建设，例如与氢燃料电池制造商合作，推动氢能车辆在商用车、物流车等领域的应用，并通过合作开发和示范项目，刺激市场需求的增长。除此之外，耐德能源装备积极推进产学研融合，推动技术的发展；并积极参与政府行业标准的制定，以保障行业健全发展；
“氢能+数字化”深度融合： 借助物联网、大数据和人工智能技术，耐德能源装备建立智能加氢站管理系统，通过实时数据监控、设备状态分析、需求预测等手段，提高加氢站的运作效率，减少能源浪费和运营成本；通过数字孪生技术，耐德能源装备可模拟加氢站的运营情况，提前预判设备故障和运营瓶颈，进一步优化站点布局和设备配置，提升站点建设的精准性；
国际市场拓展： 国际业务的市场拓展和技术引进一直是耐德能源装备业务发展的重点方向之一，这为耐德能源装备实现业务增长和技术领先提供了保证。

势银能链：如上提到，目前氢能产业仍然依赖政府补贴，但实际上氢能补贴已失去了原有的刺激力，请问耐德能源装备认为加氢站建设运营方又将如何顺应“后氢能补贴时代”的产业发展？

耐德能源装备： 在 “后氢能补贴时代”，加氢站建设运营方需要从多个方面进行调整和适应。首先要加强自身的盈利能力，通过优化运营管理，降低成本，提高效率，增加收入。例如，优化加氢站的布局和服务，提高加氢站的加注量和利用率；加强与上下游企业的合作，降低采购成本和销售价格。

其次要加强技术创新，提高加氢站的核心竞争力。例如，研发新型的加氢技术和设备，提高加氢站的性能和效率；加强人才培养和引进，提高企业的技术水平和创新能力。此外，还可以加强行业合作，共同推动氢能产业的发展，如参与制定行业标准和规范，加强信息交流和技术合作等。

势银能链：今年“洗牌”一词也频繁出现在氢能圈子中，众多企业已然受到了冲击，这是否也是今年加氢站低迷的影响因素之一？请问耐德能源装备如何看待，又如何在“洗牌”潮中立足？

耐德能源装备： 氢能产业的“洗牌”是产业成熟过程中的必然现象。在产业初期，市场参与者众多，技术标准不统一，资源分散，往往会导致产能过剩、低效竞争和资金浪费。而随着市场逐渐成熟，政策引导明确，技术门槛提高，行业会经历优胜劣汰，那些依赖低成本、低技术含量的企业将逐渐退出市场，只有具有创新能力和技术优势的企业才能在竞争中脱颖而出。

中国氢能产业当前正处于这一阶段，行业的“洗牌”潮一方面是产业规范化、标准化的必然结果，另一方面也是市场对高质量企业提出更高要求的表现。

面临竞争，耐德能源装备装备首先将通过持续技术创新与研发投入，提升产品国产化率，在制氢和提纯方面加大投入探索更高效的工艺和技术，提高设备的自动化和智能化水平来确保产品满足市场需求的变化。

其次，随着氢能产业的规范化进程加快，耐德能源装备需要不断提升产品质量标准，确保设备的稳定性和可靠性，通过优化加氢机、压缩机、卸氢柱等核心设备的性能，减少能耗，延长设备使用寿命，提高产品的市场竞争力。

此外，耐德能源装备将通过深化在氢能产业链各环节的布局，增强自身在全产业链中的影响力，提升产品的整合性和适应性；并将通过与上下游、科研机构和高校的合作，推动产业链的协同发展，共同实现技术创新与合作。

势银能链：实际上，加氢站建设低迷在一定程度带来了加氢站建站方式多元化发展，而且刚刚有提到耐德能源装备正推进综合能源站建设，请问耐德能源装备如何看待？

耐德能源装备： 建站方式多元化是适应不同应用场景和市场需求的必然趋势，也是资源整合、提高建站综合效益的具体体现。

例如，制加一体站可以减少氢气运输成本和损耗，提高氢气供应的稳定性。而油氢合建站可以利用现有加油站的土地和基础设施，降低建站成本和审批难度，同时为消费者提供更多的能源选择，逐步培养用户的加氢习惯。

同时，传统加油站已具备较好的市场覆盖率，在此基础上推广油氢合建站有利于氢能市场的快速扩展,。且长远来看，未来氢能、电能、石油等多能源形式将长期并存，油氢合建站提供了一个灵活的基础设施，能够在不同能源转型阶段满足不同市场需求。

因此，耐德能源装备认为加氢站建设方式多元化发展有助于推动氢能产业的快速发展，提高氢能在能源市场中的竞争力。

势银能链：橇装式加氢站其实也属于建站方式的一种，据悉耐德能源装备也提出了“移动式加氢站”解决方案，有何独到之处？

耐德能源装备： 从应用场景看，橇装式加氢站因结构紧凑、占地小、投资低、建站周期短的特点，更适应小规模、临时布点等用氢端需求。

对此，耐德能源装备针对客户的不同应用场景做了差异化适应性设计，开发出模块化橇装式加氢站设备——

在用氢规模较小、加注速度要求不高时，采用标准单一模块建站；
在用氢规模较大、加注速度高时，可通过“搭积木”方式现场快速拼装、增加模块或模组，实现加注规模从小到大、充装速度由低到高的快速转型，及时响应客户需求。

势银能链：听闻耐德能源装备也将在本次佛山展中展出相关产品，能否向大家提前简单透露些？

耐德能源装备：10月18日，即将在佛山举行的CHFE2024，耐德能源装备作为行业领军企业也收到邀请，耐德能源装备也将携全自研的液驱式压缩机和加氢机参展。

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耐德能源装备针对中国市场的特点，研发了大压缩比液驱式压缩机，进气压力可低至1.5MPa，满足制氢站充装及制加氢一体站的加注需求；而耐德能源装备最新推出的液驱式氢气压缩机，兼具45MPa和90MPa双压力输出功能，也将为后续70MPa加氢站建设降本提供强力支持；
研发了最大流量达到7.2kg/min的加氢机，可满足重型氢能卡车大规模、快速充装的需求。

同时，耐德能源装备采用数字孪生技术研发出加氢站智能运维平台，实现压缩机、加氢机等核心设备实时运行状态监控、数据分析、远程维护、动态预警等，减少加氢站非计划停机。

此外，耐德能源装备致力于加氢站核心设备和零部件的国产化替代工作，目前已具备500/1000Nm3/d、45/90MPa氢气压缩机、35/70MPa加氢机、加/卸氢柱、加氢枪、拉断阀、控制器、高压氢气管阀件的量产及交付能力。届时欢迎大家莅临，耐德能源装备期待与更多行业、企业伙伴携手共进。

势银能链：最后请谈谈耐德能源装备对中国氢能未来的发展有何建议。

耐德能源装备： 中国氢能未来的发展需要从全产业链上实现协调发展，不仅需要完善的政策、标准、制度的支持，还需强大的资本支撑、建立专门的氢能金融生态系统、促进产学研合作及国际交流等多方面综合考虑。

为此，耐德能源装备认为，未来中国的氢能发展需从以下几个方面进行突破——

首先是 应用侧需要完善政策支持与市场机制。 当前氢能发展的具体政策、补贴和激励措施尚有一定差距，在调动终端使用上力度不足，如国家能进一步出台系列政策，如税收减免、财政补贴、科技研发支持等，可以吸引更多企业参与氢气的使用与消纳。

其次， 在解决终端应用问题后，接下来就是基础设施建设。 当前加氢站的不足，限制了氢能的大规模应用。要推动氢能交通、氢能发电等领域的快速发展，首先必须加快建设完善的加氢网络。政府可以通过政策扶持和财政激励，引导社会资本加大对加氢站的投入，形成更密集的加氢站布局，特别是在交通枢纽、物流园区和城市公共交通系统中。同时，氢能相关的储运设施建设也需同步进行，确保在氢气大规模生产后能够通过安全、高效的方式储存和运输。

最后， 通过实际落地应用，实现形成规模化生产效应。 目前氢能的成本仍然是阻碍其广泛应用的关键因素之一。未来，中国需要推动制氢技术的成本下降，通过技术创新和规模化生产，逐步降低氢能的价格，使其与传统能源竞争。另一方面，随着生产规模扩大，及国产化率提高后，设备采购和运营成本会有所降低，最终带动整个氢能产业的成本结构优化。

文章来源：势银能链

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