说起大马力的高性能车，美国有肌肉车，欧洲有顶级超跑，但是说起日本车，好像马力从来都不是大家谈论的重点，这究竟是为什么呢？答案就在今天的视频里
（视频时长6：26）
【以下是文字版】
最近啊，我们经常听到小伙伴们吐槽说，国家管得太严，把我们的
汽车文化
都给管没了，难道那些汽车文化
很发达的国家
，政府就是对
汽车
放任不管吗？其实不是的，今天我们要说的，就是
日本政府
对于汽车的一个
奇葩规定
事情要从
二战结束后
说起，那些战后的士兵，觉得自己能够活着回到日本，命肯定是比
金刚钻
还要硬，战争都搞不死自己，以后肯定能够
长命百岁
但这些士兵没想到的是，在他们回来之后，日本的
交通事故
一天比一天多，交通死亡人数也是越来越多，就算你躲得过
战争
，可能也躲不过
车祸
于是日本政府拼命完善法规、重修道路，并且
洗脑式
地给大家做
安全教育
，终于把死亡人数降下来了一点，政府本以为交通死亡人数
得到控制
了，结果好景不长，没过多久，车祸死亡人数又开始
飙升
这下政府就
懵圈
了，该做的都做了，问题出在哪里呢？后来政府发现了原因，就是这些本土的
汽车厂商
们，都在搞
马力竞赛
，汽车马力也是一台高过一台，于是政府就把这些车企找过来
“深入探讨人生”
经过这次
“探讨”
之后，日本车企再也不敢惹
政府爸爸
发飙了，这种
马力互飚
的日子也就暂时告一段落了，本以为事情会渐渐地平息，可是在这段期间车企中突然冒出来一个
“猪队友”
这个猪队友就是日产，它不仅
“顶风作案”
，造了一台
双涡轮增压
的汽车，动力输出也是达到了
300马力
，最挑衅的是，它竟然还用自己的马力来
命名
，给自己起了个名字叫做
“300ZX”
当初说好的“节制一点”呢，这种做法不就是在抽政府的脸吗，就在政府刚准备对它进行
“更深入教育”
的时候。敏感的日产好像是嗅到了危险的味道，于是它
“自废武功”
，将马力从
300
降到了
280
匹，政府觉得日产也算给了自己面子，就放过了它一马
其它车企后来也知道了政府对于这件事情的
处理态度
，纷纷学习日产，在造车的时候，不约而同地将自家车的
最大马力
限制在280匹，渐渐地，280匹就成了车企和政府之间的
“君子协定”
仅仅限制住马力政府还觉得不过瘾，它还想打着
防止飙车
的旗号继续耍耍官威，就
丧心病狂
地把汽车极速也限制在了
180km/h
所以当年的
日本车表底
就变成了180
这种束手束脚的管制，按理来说会扼杀掉日本的
街车文化
，但结果却
恰恰相反
，“君子协定”期间，却是日本跑车所谓的
黄金年代
现在被捧上天的日本跑车
四大天王
，都有君子协定期间生产的280匹马力车型，它们就是丰田的大魔王
Supra
、号称东瀛法拉利的本田
NSX
、日产战神
GT-R
、以及搭载转子发动机的马自达
RX-7
这些车在日本国内，因为受到君子协定的限制，只能假装
“乖孩子”
，但是只要稍加改装，它们体内的
“小宇宙”
就会
爆发
出来
其实这些都是车企耍的
小心机
，他们
故意
把这些车造的很厉害，然后再将这些车的能力给
“封印”
起来，至于能解封多少，就要看你自己的
本事
了，所以说这些车
出厂的时候
都是“小乖乖”，但是买回去之后被改成什么样子，就不是
君子协定
能管的东西了
日本人也对这个年代的跑车
深有感情
，比如
《头文字D》
中，虽然主角的车是一辆
80年代的卡罗拉
，但是故事里各种各样的
日本跑车
，都是那个时代的明星车型，没有它们的助力，《头文字D》也不会像现在这样
风靡全球
不过不管怎么说，确实在
“君子协定”
之后，日本的交通事故死亡人数
逐年下降
，但这真的是“君子协定”的
功劳
吗？
