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阿斯顿 · 马丁：七次破产已作古，唯有高贵气质永驻 | 车标史

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2017-07-22 21:29

正文

普通的汽车爱好者，把自己的名字写在行驶证上。

资深的汽车爱好者，把自己的名字写在车身上。

伟大的汽车爱好者，把自己的名字写在车标上。

你知道缩写为 AM 的阿斯顿 · 马丁，为什么黄金车系的代号要用 DB 开头吗？

也许是同为英伦品牌的缘故，阿斯顿 · 马丁的创始故事与劳斯 · 莱斯有着一丝相似，创始人同样是两位：罗伯特 · 巴姆福特（Robert Bamford）和莱昂内尔 · 马丁（Lionel Martin）；两人同样是因为共同销售汽车而结缘：最初两人代理了 Singer 品牌的销售；同样是因为卖车爱车而决定自己造车。

只是贫苦人家孩子走的路，就坎坷了一点。

1913 年，两人的公司创立，那时候还不叫阿斯顿 · 马丁，而是两个人名字中各取了一个字母，叫做巴姆福特和马丁公司（Bamford & Martin Ltd）。

1914 年，身为赛车手的马丁在 Aston 山的攀爬比赛中取得冠军，为了纪念这次胜利，同时也是因为 Aston 在电话号码簿中更易于查找到，品牌改名为阿斯顿 · 马丁。

1915 年，两个人制造的第一辆车完成了注册，这辆车虽然由两个人共同完成设计，但核心技术全部依靠外部，车辆的底盘是一部已经 7 岁高龄的意大利 Isotta-Fraschini，上面安装了一台 Coventry-Simplex 生产的 1.4 升四缸发动机。

因为阿斯顿 · 马丁比我们之前介绍的品牌创始的要稍晚一些，因此它的首辆车型显得也更类似于当代车辆，这辆车有个昵称，叫 Coal Scuttle。

正好一战爆发，两位创始人全都被招进了部队，马丁进入了海军服役而巴姆福特进入了陆军，公司就这样停产了。有个小花絮，在一战当中，当时阿斯顿 · 马丁制造过的前两款车型全都被毁，我们只能靠照片凭吊了。

1920 年，战争结束，两位创始人居然全都大难不死，于是公司又再度被操办起来，但很快，因为收入窘迫，巴姆福特离开了公司。

1921 年，阿斯顿 · 马丁历史上第一款车标面世，A、M 两个字母交相辉映，这也是唯一一个与当前阿斯顿 · 马丁车标风格不一致的车标。

1922 年，阿斯顿 · 马丁制作了一辆采用 16 气缸双凸轮发动机的赛车，这辆车在当时的法国大奖赛中创造了汽车的车速和耐力的双重世界纪录，让这个品牌开始为人所知。

但因为专业赛车的受众面较窄，阿斯顿 · 马丁并没有在市场上大卖，两年的时间内只断断续续的卖出去 55 辆，

1924 年，阿斯顿 · 马丁破产…… 一位名叫多洛雷斯的女士愿意继续投资，救了它一次。

1925 年，续命一年的阿斯顿 · 马丁再度破产，这次赔的更厉害，1926 年，不仅工厂彻底关闭了，连创始人马丁也离开了，这次，“阿斯顿” 和 “马丁” 都不再和这个牌子有什么关系。

1927 年，贝尔泰利和伦维克两人收购了阿斯顿 · 马丁，当时两个人有个发动机厂正想转手，结果听说阿斯顿 · 马丁这么好一个汽车品牌倒闭了，赶紧收入囊中。

这时出现了第二款官方车标，首次采用了翅膀的造型，成为之后历代车标的范本，其上羽毛清晰可辨。

在阿斯顿 · 马丁的历史中，贝尔泰利扮演了相当重要的作用，从 1927 年到 1937 年之间，他一直担任车型设计总监的职位，给阿斯顿 · 马丁的车型融入了自己的灵魂与基因。

在这个过程中，1930 年更换了第三代车标，特点是更为坚毅，也更有经过工业设计的感觉。

但这些车标都没能带来什么好运，1932 年，公司遭遇危机差点再度破产，公司接到注资之后再度转手，同年发布了第四代车标，这代车标在设计的时候结合了埃及金甲虫的造型理念，也奠定了当下车标的全部风格。

1939 年，阿斯顿 · 马丁尝试设计了一款叫做 Atom 的概念车，在那个二战还没爆发的年代，就用上了自动变速箱和独立悬架，可谓极度超前，为了能够配上这款车，专门设计了一款银色车标。

这第五款车标，也成为阿斯顿 · 马丁历史上最为罕见和珍贵的车标。

之后，二战爆发了，二战结束之后，阿斯顿 · 马丁又破产了……

虽然车迷总喜欢说很多运动车品牌是拖拉机厂，但阿斯顿 · 马丁这次真的被拖拉机厂给收购了。

1947 年，英国知名的机械制造厂大卫 · 布朗公司收购了阿斯顿 · 马丁，大卫 · 布朗还整合了拉宫达公司，专注于生产发动机，于是阿斯顿 · 马丁拥有了丰富的支持和资源。

由于易主，1950 年，大卫 · 布朗将自己的英文名加在了阿斯顿 · 马丁的车标之上，而新研发的车系也开始了以 DB 为首的时代。

DB 1 并不是一款原创车型，而是以 Atom 为基础完善的，只卖出了 15 辆，从 1950 年的 DB2 开始，整个车系开始了昂扬向上的态势， 1957 年推出了 DB3，1958 年推出了 DB4。

而让阿斯顿 · 马丁如日中天的，则是 1963 年的 DB5，1964 年，007 Goldfinger 中一辆车牌为 BMT216A 的 DB5 成为了邦德的御用座驾，一连串的科技化改装让这辆 007 伴侣成了全民情人。

DB 时代一直延续到 1971 年，那一年，阿斯顿 · 马丁推出了 DBS V8 豪华车型，为了彰显与众不同，这款车使用了一个独特配色的车标，没想到盛极而衰，这车标的寿命如流星般稍纵即逝。

1972 年，公司又被卖了…… 公司的新领导叫威廉 · 威尔森，在英国伯明翰开了家公司，接手后他推出了知名的 V8 Vantage 系列，而既然已经与 DB 没了什么关系，车标中的 DB 也就被马上取下。

从 1974 年到 1987 年，公司先后被转手五次。当然，这并没有影响品牌的地位，1982 年，阿斯顿 · 马丁成为英国皇室的用车品牌之一。

可能大家会很好奇，为什么这么知名的一个公司会这么凄惨的被先后转手，其实一定程度上是因为销量和利润问题，你可能想象不到，直到 1984 年，阿斯顿 · 马丁的销量才刚刚突破一万辆。

而这可能只是很多畅销品牌单一车款一个月的销量。

当然，为了纪念这一历史事件，阿斯顿 · 马丁在当年完成了第九次换标，车标变得更为简单和清晰。

1987 年，颠沛流离的阿斯顿 · 马丁又被福特收购，福特的资金和技术让公司从小众化开始转向成熟生产，1995 年的时候，阿斯顿 · 马丁只生产了 700 辆车，而到了 2002 年，这一数字就变成了 6000。

2003 年，阿斯顿 · 马丁 90 周年，为了纪念这次历史性事件，官方发布了第十款车标，也是我们现在能够见到的这一款，总体来说更加彰显贵族气质。

2007 年，公司再度被福特卖给了英国人大卫 · 理查德，孤悬海外的游子再次回到了英伦的故乡。

如今，阿斯顿 · 马丁已进入第二个世纪，一切失意和尘埃都已作古，留下的只是高贵的气质和高昂的头颅。

外观是一辆汽车的名片，车标是这张名片的头衔。

小小一个车标，蕴藏着一个车企锤炼产品的全部理念，见证了一个车企历史浮沉的全部瞬间，捍卫着一个车企直面社会的全部尊严。

董车会将每周发布一篇车标史文章，让我们从这一小块金属中，管窥汽车产业发展的伟大变迁。点击链接回顾往期车标史。

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