日前（3月21日）,苹果CEO蒂姆·库克第8次访华，出现在ofo北京总部。
穿黑色卫衣的ofo创始人戴威向库克详细介绍自家的单车
当天，ofo宣布日订单量已超1000万单，此前全国只有淘宝、滴滴、美团有此巨额日订单量。从0到日订单1000万、用户3000万，从0到覆盖全国43座城，融资44.76亿，估值138亿。
这位91年北大学霸，仅用了1年半时间，而他做共享单车，最开始是因：在大学时丢了4辆单车！
许多人骑过ofo，却鲜有人知这家公司创始人团队原来都是北大学霸。
生于1991年的戴威，2016年7月刚从北大光华管理学院硕士毕业。
第一排从左至右分别为4位创始人戴威、教育学院硕士于信、考古文博学院硕士张巳丁、马克思主义学院硕士薛鼎
其中，戴威和张巳丁都是北大自行车协会成员，大家都酷爱骑车。
有一天，他们突发奇想何不把爱好转变为事业？围绕自行车做点啥生意？如果不是这个想法，张巳丁说自己应该是一毕业就去博物馆或当公务员去了。
Anyway，这几个穷学生一拍即合。拿出积蓄租下北大附近一小房子作为办公室，每天“头脑风暴”怎样用自行车创业呢？
在想到“共享单车”这个idea前，他们组织过自行车环岛游、自行车交易…但都是小打小闹。直到有一天，戴威突然想起自己的“惨痛经历”：大学4年丢了4辆单车，如果有随时随地可用的单车就好了！国外在早几年已有相似模式，但大多要停回单车桩。
戴威想做得更彻底：只要扫一扫获得密码就能解锁，而且随处可停放。
戴威的提议，让其他创始人面面相觑。虽然觉得有些天方夜谭，但是戴威的能力让他们可以信任。戴威曾经竞选北大学生会主席，在竞选对手胜率更大情况下，戴威主张学生会由学生主导支持创业，最终以1票险胜。“他是个敢作敢为的人，后来学生会领导下有3家创业公司。”于信说。
一开始，他们没钱没车，只能募集北大校园的闲置单车，几乎无异于“空手套白狼”。
2015年夏天到来后，文笔最好的张巳丁写出一篇很赞的微信推广文《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》，迅速圈住3万粉。
不得不说北大学子“思想觉悟”也是很高的，迅速接受了这一共享理念。短短4个月，有2000名用户推着自己的单车来共享，戴威们将这些车“装修”成统一的黄色和打上ofo的标志。看到同学们的支持，张巳丁激动地又写了《这2000名北大人要干一票大的》。
除了同学们“支援”单车，戴威又自掏腰包买多200辆投放。
2015年9月北大开学，一排排整齐亮丽的黄色自行车出现在校内宿舍楼下、教学楼旁。同学们发现，只要交99元押金，对着车上二维码扫一扫再输入车牌号，就能获得密码解锁这些小黄车。抵达目的地后，单车随停随放，无需停在指定的停车桩。
每个自行车上车牌，密码解锁，研发做出ofo的APP，几乎都算戴威们的创新，比国外的共享单车更加便捷与人性化。ofo学生收费是1小时5角，非学生则1小时1元。
从第一天的200笔订单，第二天300单，第三天500单……到9月中旬，ofo共享单车计划开放第10天的时候，订单一天达到1500单。
“这事儿能成！”看到北大校园的ofo如火如荼，他们迅速将车辆投放到北航、中国地质大学、中国农业大学、北京语言文化大学、人民大学等北京其他高校。
在此过程中，他们最大的问题就是缺钱。
好在，这4个北大才子一向很会“忽悠”：没坐共享单车项目前，他们做骑行项目需要钱，也是到处找融资。为了搞钱，他们反复演练，还分配好任务咧。戴威讲自己艰苦的支教经历，薛鼎讲奋斗史，张巳丁讲自己如何勇敢的故事。
他们讲得诚恳愣是把唯猎资本创始人肖常兴唬住了：行了，就这样，投你100万元，我后面还有个会。
之后，肖常兴被这群小子先后“捞去”了450万，敢冒险够魄力！事实证明，这是笔回报率超高的投资。
因为解决了长久以来困扰学生与都市人“最后三公里”的出行难题，当时市场上暂无强敌出现，到2015年12月，ofo日订单已达2万单。
北京高校里的“小黄车”很快引起投资大佬们的注意。
“如果从地铁公交下来的乘客都用ofo骑车骑行小段路回家，我们的车使用频率可能是几亿次，这是个比打车大十倍的市场。”2015年末，听完戴威的“宏伟计划”后，金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎眼神放光，他此前已压中了饿了么和滴滴，立即决定先投个1000万。
而从2015年至今，ofo已先后融资8轮约6.5亿美元（约44.76亿人民币），约15家资本方参与，其中包括滴滴、小米旗下的顺为资本等，且滴滴已经成为ofo最大股东，占股超过30%。
进入2016年，ofo迎来国内最强竞争对手：摩拜单车。
摩拜单车创始人胡玮炜生于1982年，在做摩拜之前，这位美女做了10年的记者。
2016年，在蔚来汽车董事长李斌的提议下，胡玮炜决定做共享单车。2016年4月，摩拜单车在上海上线，在APP上实名注册，并缴纳299元保障金，即可租用。
在共享单车战场，接连出现小鸣、小蓝、优拜等更多对手。
作为行业的第一梯队成员，ofo与摩拜从竞赛投放单车抢占市场，到各方资本介入（摩拜背后是腾讯与美团），从免费骑行到打口水仗……可谓针尖对麦芒，打得“不可开交”。近期ofo和摩拜又双双宣布要进军海外，把战火燃烧至新加坡等国家。
至少在目前，戴威们还是充满希冀与信心的。作为学霸，他们从小就深谙怎样与他人竞争。
一方面，他们已获得许多投资者认可，融资成功；另一方面，他们宣称自己现金流很充裕。
2016年10月接受采访时，戴威说ofo每天现金收入已超过100万，“还是不含押金的数字，要是再算上押金的话，这个数字会更大。”
而根据ofo最新公布的数据，其目前连接单车超过220万辆，覆盖全国43个城市，为超过3000万用户累计提供超过4亿次出行服务。在界面最近发布的“创业公司估值榜”中，ofo估值达138亿。
截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数达到1886万，预计2017年，共享单车市场将达5000万用户规模。
越来越多人选共享单车出行的同时，关于单车被破坏、被城管收走、扫码不够灵敏等负面消息也接连被爆。
这两年一直处于创业状态的ofo创始人团队，获得巨额融资后，仍然神经紧绷着。
在创业早期，他们即是将也是兵，既要做关乎公司生死存亡的重大决策，又要随身带着扳手、工具去做修车工、搬运工。
他们要承受的心理和身体压力远比原来的路径“做公务员”大多了。
在人大校园，因为没有提前跟校方沟通，卸下车时试过被特警用枪指着；失眠是常有的事。睡不着时，他们会骑着ofo一路到天安门；
开始创业时，他们的家人们大多觉得难以理解，上了那么好的大学，却要自己去艰苦创业？
“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”戴威总是把这句话挂在嘴边。
“中国新一代互联网公司从诞生之初就具备挑战全球的势能。”张巳丁说，当初选择ofo这个标志，正是因为这3个字母组合像1辆自行车。而英文字母这一点在全世界任何一个国家，任何一个地区，任何一个人看到它都能理解。
改变世界，或许正在发生。
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