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撰文：Shelly Banjo
所有外资汽车生产商都必须与中国当地公司组建合资企业
能够拉马斯克入伙对当地经济来说收获更大
特斯拉(Tesla Inc.)可能会打入中国，但不会是一场独角戏。
据彭博社6月19日报道，这家电动汽车制造商最早将在6月23日前签署协议，获准在中国生产汽车，此举为这家美国汽车生产商进入中国这个全球最大的汽车市场打开了大门。
不妨将这个看做特斯拉创始人埃伦·马斯克(Elon Musk)雄霸天下战略的又一个组成部分。（马斯克必定是在某块餐巾纸上勾勒出这一宏伟蓝图的，对不对？）
2017年至2025年，新能源汽车预计在中国所有新增汽车销量中所占的比例
但尽管马斯克可以在美国傲视群雄、横扫汽车、航天和能源等行业，但是在中国，他面对的可是不一样的对手，在这里，他得按规矩来。
经验告诉我们，这意味着要遵守中国一半一半的股权规则，也就是所有外资汽车生产商必须与中国当地公司组建合资企业。
如果特斯拉想在上海建厂，那么国有的上汽集团将是最显而易见的合作伙伴。
但是上汽集团已经与大众汽车(Volkswagen AG)和通用汽车公司(General Motors Co.)结成伙伴关系，而其他中国本土汽车公司也都与丰田汽车(Toyota Motor Corp.)、本田汽车(Honda Motor Co.)、菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler Automobile NV)等建立了各种各样的合作关系。很难想象马斯克会中间插上一腿、坏了人家的好梦。
同样地，拿到电动汽车生产许可的15家所谓的初创公司中大部分都和传统汽车公司有着这样或那样的联系。虽然也有像长城汽车公司这样几家中国汽车制造商尚未与外资建立伙伴关系，但这些公司没什么可吸引马斯克的地方，而马斯克也可能希望在这方面多些创意。
特斯拉创始人 埃伦·马斯克
目前政府已经有意放宽对合资公司所有权方面的限制，对供货商方面的股权限制也已解除。此外，能够拉马斯克入伙对中国来说可能收获更大。
为降低空气污染和石油进口，中国计划在10年内将电动汽车、插电式混合动力和燃料电池汽车的销量增加10倍。与此同时，据汽车咨询公司JSC Automotive Consultin的董事总经理约亨·西伯特(Jochen Siebert)表示，政府绝不想重犯在传统汽车行业犯下的错误，即外资伙伴大把赚钱，而汽车制造技术却鲜有推进。
中国电动汽车销量世界领先
中国的混合动力汽车和电动汽车的销量超越美国
允许特斯拉在中国建厂可能会带动中国电动汽车供应链的升级。而如果中国希望大力推动清洁汽车行业的发展，供应链升级必不可少。此举还将创造数以千计的就业岗位，并将中国政府向制造业价值链高一级攀升的目标向前推进。此外，马斯克擅长的太阳能和太空领域恰恰是中国政府希望发展的，这些领域的进步对中国来说有益无害。
马斯克的公司仍需组建合资公司，只是中方合作伙伴未必是汽车制造商。
它可以是一家科技公司，比如说持有特斯拉5%股权的腾讯；
也可以是正在攻关有朝一日可能用在特斯拉汽车上的无人驾驶技术的百度；
还有可能是拿到电动汽车生产牌照的北京长城华冠汽车科技有限公司，一家汽车行业的新手。
到头来，特斯拉得以在中国建厂生产，获得中国对其电池方面的知识产权以及核心机密的保护，并从腾讯、百度或长城华冠的软件或设计上受益。而中国将得以进一步巩固其在电动汽车领域的领导地位。皆大欢喜。
（本文内容不代表彭博编辑委员会、彭博有限合伙企业、《商业周刊/中文版》及其所有者的观点。）
编辑：李辰旭稼、王倩
翻译：吴洪涛
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