主要观点总结
中国汽车流通协会表示，今年前11个月汽车零售市场损失达1776亿元，但国内乘用车销量持续增长。吉利等车企采取价格战策略，以低价促销，逼迫竞争对手降价。吉利推出多款新车以提升市场占有率，而比亚迪等车企也积极应对。此外，合资品牌如一汽丰田、上汽通用等也采取限时优惠等措施。行业趋势显示，价格战持续，品牌竞争更加激烈，车企需不断适应市场变化。
关键观点总结
关键观点1: 汽车零售市场损失与乘用车销量增长
前11个月汽车零售市场损失达1776亿元，但国内乘用车销量同比增长8.5%，显示市场仍存在增长机会。
关键观点2: 价格战与车企策略
吉利等车企通过价格战策略促销，逼迫竞争对手降价。吉利推出多款新车以提升市场占有率，比亚迪等车企也积极应对，采取降价措施。
关键观点3: 合资品牌的应对
合资品牌如一汽丰田、上汽通用等通过限时优惠等措施吸引消费者，并寻求合并以应对新能源汽车的冲击。
关键观点4: 行业趋势与市场竞争
价格战持续，品牌竞争更加激烈，车企需不断适应市场变化。高管人才流动，年轻人出头的机会逐渐增多，未来市场竞争将更加激烈。
正文
“前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元！”中国汽车流通协会表示。说出这句话的背景是——今年前11个月国内乘用车累计销量为2078万辆，同比增长8.5%。
热门A级车出现腰斩式掉价，合资B级主流车不断抛出诚意，限时价、一口价层出不穷，可谓是没有卖不出的车，捷报连连传来。
为了销量、不为利润的氛围弥漫整个车市，吉利亦是发动连续攻势，有的放矢，已然倒逼得比亚迪再度降价。
先是吉利星愿以6.98万元起售，再是银河与几何合并，将“不良资产”隐藏，使得声势浩大，以表“一决雌雄”的决心。
4135mm的车身长度，让价格低廉的吉利星愿的对标车型直接拉高到比亚迪海豚，而海豚的起售价，却是来到了9.98万元。
10月销量15130辆，11月20038辆，星愿的气势直接压倒竞品。
这还没完，在网上还在讨论星愿长达3个月以上的交车期时，坊间又已然将话题转到吉利的另一款新车——星舰7 EM-i的身上。
上市不久，官方发出贺电，“上市13天，交付破万辆”。
需注意的是，星舰7 EM-i所瞄准的竞品，为比亚迪的海狮05 DM-i。如此，
在2025年即将到来之际，海狮05 DM-i发布限时价，以9.98万元起——吉利成功倒逼比亚迪降价。
对于提升市场的占有率，吉利还有招数。
根据规划，吉利2025年将会推出三款SUV，分别是基于GEA全新架构打造的银河L9（未确定命名），基于SPA Evo架构打造的代号领克L946的大型SUV，以及兼顾纯电、插混的极氪全新大型SUV。
由竞争最狠处进场，再发力稍显空白的市场，吉利的打法，已是不局限于“倒逼”二字，加上“抢滩”形成的组合拳，不得不再次正视吉利的猛烈攻势。
吉利、比亚迪“鹬蚌相争”，总被形容为“真的顶不住了”的合资品牌，做不了得利的渔翁。
过去的11月份，一汽丰田迎来癫狂时刻，环比增长18%，同比增长38%，在合资惨淡的时期，竟是创下“双高”；
卡罗拉锐放限时8.98万元起，RAV4限时12.98万元起，在不影响指导价的前提下，采取更直接的方式套紧刚需消费者。
跌了快一年的上汽通用，“白金版”、“限时价”、“一口价”更是齐齐使上，
在王晓秋、贾健旭的组合下，被扼住命运的咽喉的上汽通用，稍微缓了一口气；无独有偶，7.99万元起的途岳新锐，19.99万元起的威然，上汽大众也在尽可能地诠释着一口价的魅力。
消息称，一汽丰田已经确定从北京搬到天津，最高N+7的赔偿坚定了这个合资品牌转移阵地的决心；
更重磅的是，
一汽丰田与广汽丰田的多款车型会合并，
届时究竟没了卡罗拉还是少了雷凌，没了亚洲龙还是少了凯美瑞，都不好说。
“本是同根生，相煎何太急”，
本田与日产寻求合并应对新能源汽车的冲击，
抱团取暖应对自主品牌的打击，成为国外品牌达成共识的生存法则。毕竟，雷声大雨点小的灵悉L，还是勾不起大家的兴趣。
价格战，从年头打到年尾，没有人再去探讨品牌，而是从产品层面，根据自己的需求选择新能源还是传统燃油。
比亚迪乘风而起，加速扩张，醒悟过来的竞争对手们，连续发动攻势，倒逼龙头降价。今年以来，各大车企亦是发生了巨大的变动，高管出走、人才流动，年轻人出头的机会逐渐增多，而结果是，更多的“出击”、“倒逼”甚至“背刺”将统统在2025年演绎。
