自从100多年前老亨利·福特创造出传奇的“T”型车后，这家名声显赫的公司在全球汽车业的影响力从未如此之低迷。两年前福特在全球汽车生产商中只能排第六，而在12年前还是第三。其2017年一季度财报显示，虽然营业收入高于去年同期，但税前利润只有22亿美元，下降了42%。这表明过去几年里实行的“一个福特”的战略并没有扭转颓势，于是董事会祭出换帅这个“大招”，用62岁的吉姆·哈克特接替马克·菲尔茨担任福特首席执行官，成为这家公司最新一位“司机”。
“新司机”驾驭老车企
菲尔茨在福特工作了28年，和他相比，哈克特是位“新司机”，加入福特只有3年时间，此前曾在美国中西部一家办公家具公司任首席执行官，现在这位前家具商要驾驭的福特是一家比之前公司规模大50倍的庞然大物。
在前任菲尔兹3年多的任期内，福特汽车的股价从2014年17美元左右，跌到最近的11美元左右，累计下跌了35%。与之形成鲜明对比的是，从2014年中开始，福特在底特律的邻居通用和克莱斯特两家美国本土汽车制造商的股价都有所上涨。
惨淡数据的背后是福特汽车销售不振，除了传统的皮卡还能撑些门面外，在轿车等细分市场福特的表现均不佳。尤其在主要的北美市场，福特陷入销售疲软。此外福特一直引以为豪的产品质量也出现问题。今年3月，福特宣布召回50万辆存在火灾风险和门锁隐患的车辆，仅此一项产生的支出预计将达2.95亿美元。这些无疑对哈克特驾驶“老爷车”的技能提出了更高的要求。
如何突破新旧力量夹击
哈克特在担任福特的“新司机”前，在公司主要负责研发自动驾驶、车联网、共享出行等新兴技术。之所以能从那个岗位换到“驾驶座”上来，是因为这一领域正是福特未来几年发展的重点。
以特斯拉为代表的新能源汽车厂家正在对传统汽车生产商发出挑战，今年4月特斯拉的市值已经超过福特。此外，Alphabet等硅谷技术企业研发的自动驾驶汽车以及优步等公司提供的按需乘车服务也对福特的传统业务造成冲击。
福特去年8月宣布，将在2021年之前开始量产不配备方向盘和油门的完全自动驾驶汽车。这种车将不会配备方向盘或踏板，它将被用于无人驾驶的出租车服务。福特表示，预计这种服务会在今后10年内主导市场。福特还透露，计划扩大对相关技术的投资，使研究基地的人员翻一番。在美国大型汽车企业中，福特对自动驾驶和拼车等新领域的投资最为积极。在今年年初的拉斯维加斯家电展上福特表示看好新领域的发展潜力，“汽车自动驾驶对社会的影响，可能会与100多年前福特的大规模流水线一样大。”
此外，福特还计划在2020年之前集中投资45亿美元用于纯电汽车的开发，包括混合动力、插电式混动、纯电动产品。公司计划在2020年之前推出13款产品，届时这些新能源车辆将占其销售车辆的40%。这些车辆的投放市场除美国和欧洲外，有望扩大到中国和韩国等亚洲市场。
令福特感到尴尬的是，公司在新领域仍处于追赶者的位置，而在传统车辆领域中的优势地位又不再稳固，不断被竞争对手赶超。以大众为代表的德国车企和以丰田领头的日本车企来势凶猛，让福特在过去30多年中节节败退。处于新旧力量的夹击中是福特现状的最好写照。
甩掉“拖车”削减成本
上任伊始，哈克特也明确了自己的态度，他认为带领汽车公司的挑战就像是拼魔方，只有把每一面都拼好了才行。“我没有忽略这一点，要想实现变革，就要关注所有盈利来源。”哈克特说。他首先需要拼好的一面无疑是让福特不再“漏油”，相应的举措则是削减成本。
其实，底特律的汽车生产商都有“包袱业务”之困，在抛弃“拖车”的行动中，福特的竞争对手通用汽车就决定撤出欧洲，把旗下的欧宝和沃克斯豪尔两个品牌出售给标致雪铁龙集团。而福特去年也已经率先做出类似选择，撤出日本和印尼市场。福特在1920年代中期进入日本，但近几年销售低迷，该公司决定撤出以节约成本。
此外，2017年一季度，福特在非洲、中东和南美地区的亏损额达到3.24亿美元。而且从2013年四季度开始，南美市场已经连续出现14个季度亏损，亏损总金额达到34亿美元。因此不排除哈克特将进一步收缩业务，砍掉一些亏损地区的可能性。
企业裁员和控制成本一直是哈克特的强项，之前他在原先的家具公司时就有过大幅裁员的历史。类似的一幕也会在福特上演。有消息称福特汽车正在讨论裁员2万人左右，这一数量相当于其全球员工总数的10%。预计福特将以裁员为中心削减30亿美元成本。虽然福特出面说目前只打算裁员1400人，但就像一辆车减轻重量才能跑得更快，哈克特也会进一步减少福特这辆老爷车上“乘客”的数量，轻装上阵驶向未来，争取早日重归快车道。
（来源：中国证券报）
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