昨天，共享汽车Gofun在武汉正式启动运营。记者现场体验发现，首批用于共享租用的新能源汽车动力和续航能力在市区里跑还算够用，费用也较实惠。不过，由于共享汽车必须在拥有新能源汽车充电站的停车场租还车，而目前在武汉仅开放了十个站点，共享汽车的租还使用仍然不便。
共享汽车停车场可充电
业内人士介绍，在不对公共道路资源造成损害的情况下，共享单车必须依靠城市内外密布成网的租还车站点，才能让新能源汽车实现真正的方便共享。
昨天一早，记者来到武昌八一路菱角湖小区停车场。十台新能源共享汽车停在充电桩前。由于前一晚记者就通过手机上传身份证、驾驶证通过审核，并缴纳了699元押金通过资质认证，所以在手机上打开共享汽车APP“GOfUN出行”时，屏幕显示出所在站点内的共享汽车数量，以及租还车网点信息。
由于取车网点自动显示，记者在选择了还车网点为“同取车网点”后，点击“我要用车”，便进入可选的共享汽车页面。在这个页面上，记者可以滑动选取网点里任何一辆共享汽车，选中车辆之后点击“确认用车”，就可通过“声音寻车”发出的鸣笛声找到车辆。
在点击“开始用车”后，在不同角度将共享汽车拍三张照片进行上传，完成“车况反馈”确认“打开车门开始计费”便可用车。进入驾驶位后，新能源共享汽车都是自动挡，由于是N档起步，需要将插入的车钥匙持续扭动10秒，待到仪表盘上“Ready”绿灯持续闪亮后，再把钥匙扭一次，才能发动汽车。
操作中，包括记者在内的多位体验者，都因为很难把握“10秒间隔”而摸索了很久。启动共享汽车后，记者发现在行驶过程中的稳定性尚可，静音效果较好。虽然动力提速相对较慢，但在油门加到底，时速提到60—70码时，整辆车的动力感觉也还不错。
不过，在开过一两分钟后，仪表盘显示的续航里程下降较快，综合来看的动力和续航能力也许在市区内跑还够用，上高速会比较揪心。
按不同时速体验一长段路后，记者将车开回了菱角湖小区的网点，并找到充电车桩位停好。这时，记者发现手机上显示出了用车计费页面。
总费用由时长费2.4元（24*0.1元/分钟）、里程费5元（5公里*1.00元/公里）、异地换车费0元、“不计免赔服务”0元构成，一共是7.4元。需要注意的是，由于记者租还车网点是一样的，所以没有异地换车费。
如果租车人在另外的网点还车，则自动扣取6元的异地停车费。另外，在取车前会有一个“不计免赔服务”的10元选项，这一服务是用于行车过程中出现各类故障或事故需要出险时，用车人无需承担保险范围内的任何损失及范围外的玻璃损失。如果不勾选，则会提示“如遇出险，用车人需承担1500元以内的赔偿”。
每一次用车前都会出现不计免赔服务的选项。这一费用和异地还车费都增加了用车成本。另外，记者开着共享汽车出停车场时，门口保安人员会抬起栏杆放行。而回到网点停车场还车后一段时间，也会有工作人员来给汽车充电。
GOFUN出行相关负责人介绍，共享汽车在网点内的停车费由该公司与停车场运营方以打包形式合作。不管市民选择使用的共享汽车此前停了多久，出场时都免费。另外，市民在将共享汽车还到站点内结算费用后即可离开。汽车的充电工作、充电服务费、电费等费用均不需要市民承担。
这也意味着，市民使用“GOFUN出行”共享汽车出行时，市民所花费的主要是1.00元/公里的里程费和0.1元/分钟的市场费，或可以选择的10元不计免赔服务费，以及6元的异地还车费。
用车人在路上抛锚怎么办？出现擦碰、撞车等事故如何处理？对于共享汽车使用的违章、事故处理和管理问题，Gofun首席运营官谭奕介绍，该公司已跟武汉的交管部门、保险公司形成联动。用车人出现违章行为将自行承担责任，该公司也会协同交管部门一直追溯车主。
如果共享汽车出现交通事故，用车人拨打客服热线后，将有运维人员像保险公司一样立即赶到现场进行处理，并与交管部门一同追溯整个事故，并按实际情况进行保险理赔。 如果共享汽车在路上抛锚，或完全没电的情况，用车人同样可拨打客服热线来由运维人员出动处理。
共享汽车如何实现保养管理方面，记者发现，在还车时，必须将车内前后排座椅地面，以及车身再拍三张照片上传，后台审核后才能付钱还车。这也意味着，如果租车人在车内损坏物件或搞脏环境，还车时上传照片时就会被发现。即使没有被发现，下一位租车人在上车检查车况环境时，也可以通过上传图片或拨打电话反馈车内情况，运营方可以通过监测数据找到上一位破坏车内环境的租车人。
通过监控和反馈发现车内肮脏时，运营方将扣除清洁费30元。如果车内有咖啡、可乐等着色饮料或液体沾染座套和地毯时，运营方将按照4S店的清洗标准收取清洁费，不超过500元。
此外，每一台共享汽车的行车路线都能够在后台实时监测。如果有租车人将共享汽车丢在路上，交警或其他车主可拨打热线反馈，运营人员马上抵达现场处理被扔下的共享汽车，同时将与交管部门协同，根据车牌号等租用信息，找到半路丢车的人进行处罚和追责。
由于Gofun出行的共享汽车的取车、还车都必须在规定的网点停车场内（可自行充电）进行，昨天的不少体验者认为，这样的模式可能与随地可取、随停随走的“共享”概念仍有距离。记者了解到，目前开通运营的共享汽车网点为10个，全部位于武昌东湖到光谷一带。
这也意味着，首批投入的200台新能源车将主要服务这一地区的市民。不过，即使在投放的区域中，定点租还的模式将削弱很大一部分使用量。
实际生活中，在网点附近临时寻找共享汽车的人也许并不多，即使有也需要对如何快速找到网点更熟悉。多数情况下，也只有工作或居住在网点周边不远的居民使用这类共享汽车的可能性更大。而由于还车时必须开到网点内，这就决定了目的地在网点周边不远处，可以通过步行、骑共享单车或短途公交能够到达的地方，才会选择共享汽车。
由此，达成共享汽车使用的条件就成了“用车人所在地距离网点不远”，同时目的地不远处也有网点。此外，如果在使用共享汽车时电量不够抵达目的地附近的网点怎么办？Gofun出行的建议是在电量下降到30%报警时，尽快找最近的网点还车或充电。
可是，由于共享汽车网点较少，开车时附近很可能没有网点，或者对网点地址不熟，这时又无法随地还车，很容易让用车人陷入被动。“这样点对点的租还车，会共享汽车的估计就是居住和工作的地方附近，各有一个网点吧？”一位体验者说，这样完美的情况能有多少呢？
业内人士介绍，“共享出行”最大的便利，就是随取随还，随停随走。而共享汽车“点对点”租还车的模式，与依靠车桩租还的武汉公共自行车模式如出一辙，必须依靠分布密集的网点来促进车辆的自流转，才能体现“共享”的意义。
共享新能源汽车更加环保，使用成本更低，但必须依靠有固定充电桩的停车场作为网点。这样既不会挤占城市的停车位资源，也能够将不少闲置的充电桩有效利用起来。
Gofun出行首席运营官谭奕也介绍，他们正在与武汉城投、交投等拥有充电桩停车场的企业洽谈合作，在市区内既有的大型停车场里布局共享汽车的网点。
实际上，此前武汉也已出现了“易微享”等两家进行新能源汽车分时租赁的企业，同样依托充电站停车场进行自助型的租还车服务，但并没有形成大循环式的“共享用车”。此时首汽集团的Gofun出行进入武汉，以加速市区内的网点布局的方式来打造共享汽车，也许可以通过站点的密布来尽力实现随取随还的“共享”。
记者也了解到，武汉今年规划建设的充电桩达3160个。其中，率先布局的是沿着市区三环线、二环线的高架桥下匝道处的大型停车场建设30个快速充电站。这类充电站将解决新能源车紧急临时充电的问题，对共享汽车的推动提供了有利条件。
共享汽车要开得更远，必须有能够紧密勾连成网的租还车网点。这就需要像Gofun出行这样进入武汉的外地公司，与易微享这样的本地品牌，以及拥有停车场、充电站的相关企业相互合作，将共享汽车的服务站点密布成网，真正实现自然高效循环的共享。
来源：楚天都市报记者
曹磊 摄影：记者 李辉
