2021年第4批新能源车免车购税目录分析

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第 42 批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在 500 公里以上的较多，百公里电耗也处于 13 度的较低水平 ，大众 ID4\ID6 等主力厂家新品值得期待。本期燃料电池有 14 款车型，待补贴发力后必然大规模增量。

1 、本批免税目录总体情况

2021 年第 42 批新能源车免税目录共有 235 款，相对近期平均水平仍是较少。其中的专用车和客车占比较高。

21 年的新能源车目录逐步丰富。 2020 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，客车插混暂无。乘用车的纯电动车型较多，插混本次较少。专用车的插混车型也有推出。

2 、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，今年有 12 款纯电动。 20 年的新势力车企变化不大，其中部分 19 年推出的产品， 20 年没有持续推出。

自主民营的新品推出增多，合资新能源市场压力较大。国企新能源增长较快。

3 、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长， 16-21 年的纯电动车尤其明显。 20 年纯电动乘用车总体平均是 397 公里的最高峰， 19 年的是 365 公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。 2021 年高于 500 公里的续航里程，产品数量持续提升，高于 600 公里的产品也推出较多。

4 、电池的能量密度

20 年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢， 21 年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

21 年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显，第 41 批达到了每公斤 157 瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

5 、新能源车百公里电耗

乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中， 20 年纯电动乘用车的电耗下降到 12.5 度，连续几年平均每年下降在 0.4 度左右水平。 21 年电动车的能耗较高，主要是主流续航里程的车型电耗都有增长。

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