大家都说好久没见大史了
其实他最近都在
忙
开一个新号《电车志》
这回他不苦了
天天开好车呢！
喜欢大史的
可以关注点个赞
如果你是一名忠实的特斯拉粉，那保时捷发布Taycan你可能不会看好，
毕竟Taycan相比于特斯拉Model S售价更贵、续航却短很多。
2020款电动Taycan
88.8-179.8万
续航里程400公里！
虽然电动超跑也并非什么新鲜玩意，
但
特斯拉之所以能成为电动车市场最成功的玩家，
正是把握了两点：
1、续航不输于燃油车
2、充电速度不算很慢
自然而然，大部分消费者对电动车好坏的标准，
就只集中在了“续航”和“充电”两个维度。
但保时捷作为一家老牌超跑公司，
速度已经融入它的基因……
↓↓↓
猛戳视频↓↓↓
在保时捷眼里，Taycan首先是辆“保时捷”，也就是说，无论是电动车还是燃油车，
保时捷认为Taycan本质上是一辆在公路表现“牛×”的车，然后才是其他。
这不仅仅是性能上的表现，更多的是操控感受上的独特，
而这些，也是保时捷能够成为溢价能力最强的跑车品牌的原因。
作为一枚驾驶过保时捷汽油车的大史来说，
能够试驾Taycan电动车多少还是有些激动的。
初看最显眼的地方，就是这花了1万块钱的选配冰莓粉配色，
粉粉的颜色有点耽误了超跑的“直男”气质，正脸最明显的就是这4点式的LED灯，它集合了日行灯、大灯、转向灯和雾灯，非常保时捷。
可惜的是这个车没有上21英寸的大脚，不然的话车身会更加的霸气，
车尾灯也是目前流行贯穿式的设计。
车尾的LOGO非常有特点，它是按在一整块的玻璃上
，非常的通透，基础款是白色，但是你可以加钱选装冰川蓝，老牌超牌公司的尿性你们很明白的，什么都要加钱选装。
然后就是后扰流板，顶配车型可以分三段式开启，
我们这辆普通版就只是一档开启方式，等到车速到了一定速度以后它就会打开。
打开电动尾门，可以看到里面的空间还是非常的充裕的
。然后两侧有一个比较深的格子，包括底下有一个隐藏式的格子也可以用来储物。
在如今“大屏”“智能化”大行其道的今天，很多车企只是将硬件和软件“攒”在了一起，
并没有整体的规划和设计，最终给用户的感受就是功能还不错，但是总觉得少了点啥。
保时捷对驾驶舱布局的理念就是“简洁”，
所有控件均围绕驾驶者布局。
驾驶员正前方有一个16.8英寸的曲面液晶屏，
屏幕中央是仪表盘的位置，两边都是触屏。
正中间的一块10.9英寸的液晶屏，
它可以控制一些空调、多媒体、电话等等，
下方还有一个8.4英寸的液晶屏，专门用来控制空调。
这里要稍微吐槽一下，虽然控制空调温度屏幕液晶屏很酷炫，
但是它的空调的出风口并不是手动调节，你要怎么样去调节呢？
就要去中央的液晶屏里找到空调，
然后再选择发散、集中和个性化三个选项
。
选择“个性化”，
你就可以用触屏来改变空调出风方向
，如果你在开车的时候，完全不可能完成这么复杂的操作。
还有网上被大家吐槽的比较多的倒车影像问题
，倒车的时候真的非常的严重。我觉得去汽配城里面配个倒车影像，
也不可能随便成这个样子，
真的不太符合保时捷这个价位。
Taycan整体内饰氛围的营造可以说相当成功，但这还不是全部
，因为如果这车开起来贼无聊，那么也很难称得上具有驾驶乐趣。
我们试驾的这辆Taycan是后置后驱的版本，326匹马力，0~100的加速度是5.4秒，如果你觉得还不“过瘾”，
那么它的顶配版Taycan Turbo S，700匹马力，0~100的加速度是2.8秒，妥妥“3秒”俱乐部。
