与四维图新的合作，将有助于爱驰亿维快速形成一整套车联网服务的能力。
车东西 文 | origin
车东西9月7日消息，新势力造车公司爱驰亿维与数字地图、车联网服务商四维图新今日在北京结成战略合作关系。双方将在地图导航、语音交互、智能车管家、个性娱乐、出行服务乃至自动驾驶等在内的多项车联网服务上进行合作。
在今年三月，爱驰亿维在江西上饶的生产基地奠基，迈出了解决量产问题的实质性一步；而与四维图新合作，则是在智能网联方向上寻求突破。
就像一幅拼图，爱驰亿维在一块块地将其造车计划拼接完整。
车东西作为少数媒体，对爱驰亿维CEO谷峰与四维图新CEO程鹏进行了专访，在此对双方的合作作一个解读。
一、合作模式：服务提供商与能力整合者
随着智能网联越来越多地被提上日程，汽车行业的相关公司已经把车联网作为绝对的重点。
对于此次合作，爱驰亿维CEO谷峰称，在半年之前，双方就已经开始了接触。双方的此次合作，主要是基于用户场景进行开发，满足不同场景下用户的需求。
具体的应用场景则是相对比较成熟的地图导航、信息娱乐系统，时下流行的智能语音助手，以及面向未来的自动驾驶等。
爱驰亿维与四维图新的这次合作，粗略来讲是硬件商和软件商的合作。具体来讲，爱驰亿维提供的将是车辆硬件，以及车辆承载的服务入口；四维图新提供的则是基于大数据为用车场景化定制的车联网服务功能，包括数字地图、内容资源、高精地图等。当然，在合作过程中分工并非如此泾渭分明，因为双方都会参与开发。
或者更准确地说，四维图新主要提供各种“原始资源”，而具体如何应用到车上，如何呈现给用户、提升用户的使用体验，则由爱驰亿维把关。
（爱驰亿维CEO谷峰）
按照爱驰亿维CEO谷峰的说法，业界目前对车联网服务尚无一个整体上清晰的概念，四维图新和爱驰亿维的合作则想通过打造一套标杆产品，来定义车联网服务的形态。
四维图新CEO程鹏列举了数个车联网服务的典型场景，比如通过车联网的云服务，用户可以及时获知实时的交通情况，避开拥堵或是道路上的安全隐患；又如真正的智能语音助手，不仅仅是可以通过语音交互使用车辆的功能，甚至还能在车主忙于开车时帮忙抢红包。
（四维图新CEO程鹏）
二、自动驾驶：爱驰亿维首款量产车至少支持L2
而对于颇受关心的自动驾驶功能，基于车联网的高精地图能够更好地帮助车辆进行环境感知。在自动驾驶的合作开发上，程鹏称在四大层面（感知、决策、规划、控制）中，靠近感知的部分将主要由四维图新负责；而控制等步骤则由爱驰亿维研发。当然，最后一整套的自动驾驶能力整合到车辆之上，肯定是爱驰亿维负责。
谷峰表示，爱驰亿维在自动驾驶功能上的开发逻辑已经转为分场景攻克，会先解决相对容易的自动泊车、高速公路等场景。不过，谷峰也称，按照SAE的分级，爱驰亿维首款量产车会拥有至少L2级别的自动驾驶能力。
（四维图新展示的自动驾驶演示）
三、数据归属：双方共享 共同开发
（专访现场）
对于车联网服务中收集的大量数据，其归属权和主导权一直是个敏感的问题。通常来说，数据作为护城河，车厂与供应商都不太愿意拿出来共享。
不过在爱驰亿维与四维图新的合作中，双方表示并不存在谁在数据主导权上占据主导地位的情况，而是以一种开放的态度合作运营数据，对数据进行价值挖掘。
谷峰称，既然是合作，那么就应该是双赢。传统的商业模式利用信息不对称获取收益是一种零和博弈，新的商业模式要求的必然是开放。
事实上，除了双方的合作，四维图新与爱驰亿维正在尝试建立一个车联网大数据平台，平台参与各方数据共享。值得一提的是，该平台对其他新造车公司也并不排斥。
四、合作契机：智能网联浪潮下 互补互助
至于双方为什么进行合作，智能网联已经是大势所趋甚至可以说是老生常谈，各路玩家往此处使劲儿是理所应当。另外的外部原因，参照一下四维图新、爱驰亿维的竞争对手们的动作，我们也能够知道个大概。
对于爱驰亿维来说，其首款量产车要到2019年才会对外发售，这个时间点在新造车势力中并不算早，有不少新造车公司的量产车上市时间都定在2018年。
四维图新在其地图服务的基础上，近几年通过收购、合作，已经具备了提供数字地图+车载娱乐内容+自动驾驶软硬件（高精地图、ADAS芯片）等一整套车联网服务的能力。并且与爱驰亿维同样有着腾讯投资的背景。
爱驰亿维选择与四维图新合作，有助于快速建立起一套车联网服务的能力。
而在数字地图服务商这边，百度内部既有车联网事业部，又推出了众人皆知的阿波罗平台；而高德也提出要做“水电煤”，大力推广其基于云服务的实时交通信息服务和高精地图。
作为向车联网服务商转型的大型图商，四维图新自然也急需建立起车联网的生态。具备互联网思维、极力重视车联网的新势力造车爱驰亿维显然是一个不错的标的。事实上，从之前与蔚来等车厂的合作可以看出，四维图新对与新的造车公司的合作十分上心。当然，爱驰亿维CEO谷峰为首的高管在传统车厂任职的经历，也起到了重要的背书作用。
结语：爱驰亿维快速迈出“另一条腿”
由于汽车偏硬件的性质，我们此前对新势力造车公司的关注主要在于他们如何搞定零部件供应商，如何建立工厂（或寻找代工）实现关键部件的生产以及整车的量产。
但作为他们一向强调的重点，软件层面的车联网服务，其实也是新造车势力之所以“新”的一个主要特点。
今年3月，通过在江西落地年产能30万辆的生产工厂，爱驰亿维在硬件上迈出实质性一步；而现在与四维图新合作，则是爱驰亿维在软件层面上迈开了另一条腿。
当然，前文也提到，相对于新近开始造车的同辈，爱驰亿维的进度并不领先。要在新造车运动中后发制人，爱驰亿维在2019年拿出的量产车，需要做得更多才具有说服力。
（本文系网易新闻·网易号“各有态度”特色内容）
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