作者
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芳超
3月28日，小米SU7即将上市。这是本年度汽车圈的大事儿，各路豪强、四方看客，在过去一年里吵来吵去，终于把这款车炒成了当红炸子鸡。
说起来，它真是生逢盛世——一出生，就强手如林。热度有了，它真的能打吗？
根据我们已经掌握的信息，选取了6款与小米SU7同级且最有代表性的车型，在上市发布日之前，抢先给各位车友做一个对比解析，以供大家购车下订参考。
这6款同级竞品车型分别是：智界S7、小鹏P7i、比亚迪汉、极氪007、特斯拉Model 3、宝马3系。在当前市面上，这6款车型，不但热度最高，也代表了当前国产B级轿车的最高水平。
我们将分三集做对比解析，此前已经完成上集，请查看
《小米SU7真的能打吗？六大竞品对比解析（上）》
。
本期（中集）将对比传统自主品牌的两大高手：比亚迪汉EV和极氪007。
#01
相比于比亚迪汉EV和极氪007，小米SU7智舱的硬件优势在于配备了更大尺寸的中控屏、更智能的车机系统以及性能更好的车机芯片。操作系统方面，澎湃OS相较于DiLink和ZEEKR
OS有着天生的优势，不管是在界面展示、功能体验还是流畅度方面都很出色，毕竟这是小米的看家本领，目前市场上能与之抗衡的只有华为鸿蒙OS。同时，在车家互联方面，小米SU7有米家生态的加持，可以带来更方便更舒适的体验，而汉EV和极氪007作为传统造车企业，根本没有这方面的布局。
由此得出，三款车型的智舱排名：小米SU7第一、比亚迪汉EV与极氪007紧随其后。
智驾方面，三款车均达L2+级别。硬件配置，小米SU7和极氪007都采用了2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508
TOPS，强于采用地平线征程5芯片，算力仅为128TOPS的比亚迪汉EV。另外，三车也都搭载了11颗及以上的感知摄像头，同时，汉EV和极氪007都配备了5颗毫米波雷达，小米SU7只有三颗，但是，小米SU7和极氪007均搭载了1颗激光雷达，而比亚迪汉EV采用的是无激光雷达方案。
但智驾好不好用，硬件配置只是基础，重点要看数据的积累和算法的迭代，这就需要时间。
小米、比亚迪、极氪同为后来者，可以说是同一起点，但是小米在系统软件和算法方面有天生的优势，极氪007在硬件方面相比汉EV配置更高，因此我们预测，
三车智驾排名：小米第一，极氪007第二，比亚迪汉EV第三。
总结，由于特斯拉所引领的端到端大模型道路刚刚开始，再加上其顶级的硬件配置，小米这个新入局者，在这条新赛道上，也许将发挥其在软件、算法方面的本能优势，最终走在前列。
电池包配置，小米SU7领先。首先是容量，小米SU7配101KWh电池包，比亚迪汉EV是85.44KWh，极氪007是100KWh。小米SU7官宣CLTC续航是800公里，极氪007紧随其后，差距不大，但是远高于比亚迪汉。
其次是质量，小米SU7搭载了宁德时代最新的麒麟电池，和理想MEGA一样，可以实现5C超快充，充12分钟可得最大续航510公里。相比之下，极氪007尽管也有800V快充，但未搭载麒麟电池，其快充速度，将低于小米SU7，而比亚迪汉EV只是400V快充。
综上，三车续航和快充综合排名：小米SU7第一、极氪007第二、比亚迪汉EV第三。
再来看底盘和操控。三车都采用了双电机四驱系统，而且后悬架类型一样，均为多连杆式独立悬架，但小米SU7和极氪007前悬架类型是双叉臂式，只有比亚迪汉EV采用的麦弗逊式。同时，小米SU7还标配了空气悬架，而比亚迪汉EV、极氪007没有。
当然了，底盘好不好，不光要看硬件配置，还要看调校。雷军反复说：小米SU7要向保时捷致敬，要做驾控最好的智能电动轿车。从我们初步试驾的感受来看，底盘质感和操控能力属于上乘，但不能剧透太多细节。
目前可以这么说，底盘操控三车排名：小米SU7能赢比亚迪汉EV，应该不会输极氪007。
在车身尺寸方面，小米SU7长度、宽度和轴距都领先于比亚迪汉EV和极氪007，但是高度最低，看起来姿态更低趴，且风阻更低。理论上小米SU7的空间更大，但是最近在网络上曝光了小米集团总裁卢伟冰乘坐小米SU7的视频画面，看起来略显局促。
动力方面，小米SU7的电机功率要高于比亚迪汉EV和极氪007，同时它的最高时速更快，车身刚度要求更高。零百加速，小米SU7更是进入2s区间，差距明显。同时，能效（电耗）方面，小米SU7每百公里13.7度电，低于比亚迪汉EV和极氪007，不过差距不大。
综上，动力、能效方面，小米第一、极氪007第二，比亚迪汉EV第三；空间方面，估计小米SU7最小，比亚迪汉最大，极氪007次之。
