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泉州浦西万达广场、领show天地、江滨体育公园，作为丰泽泉秀片区集城市综合商业体、文创基地以及文体运动的金三角商业文体圈，已成为中心市区新的经济增长极。
这片商业文体圈，连接并带动辐射周边新城区的海丝渔人码头、第九码头以及附近鲤城区的聚宝新城、新华都和大洋百货等片区的发展。然而，承载新老城区交通和商业繁华的宝洲街万达段交通拥堵状况，很大程度上制约了中心城区商圈的进一步发展。
2017泉州“两会”召开在即，海都报特别推出泉州两会“前哨”，并将第一哨放在宝洲街万达段交通拥堵这一民生热点问题，连续4天推出“宝洲街万达段 交通拥堵何时休”系列报道。
昨日，该组报道引起市领导高度重视，泉州市市长康涛肯定海都报报道，并表示将尽快组织协调丰泽区政府、交警、交通、住建、规划以及万达等相关部门和单位，拿出解堵方案，以彻底解决制约商圈发展的宝洲街万达段交通拥堵难题。
【部门声音】
规划局：非机动车泊车位
项目方应依照需求配备到位
泉州市城乡规划局相关工作人员表示，根据《泉州市城市规划管理技术规定》等相关文件的要求，中心城区范围内的建设项目必须配建与其规模相应的停车场（库），停车泊位的配比指标中，就包含了机动车与非机动车。
不过，在现实操作中，规划部门对于机动车位的配比指标，严格控制审核，非机动车就没有强制规定，相对灵活一些。不过，这名工作人员也说，商用项目，比如浦西万达，应当根据实际需求，规划建设相应的非机动车泊车位，方便员工及消费者，而不是让大量的电动车无序侵占公共资源。
公交公司：
站点不合理加上被围堵
大大降低乘车便利
对于公交浦西村口站点被电动车围堵状况，泉州公交发展有限公司相关人士表示很无奈。“最早的时候，我们站点是设在万达商场1号门附近的”，该人士称，差不多在两三年前，站点在原先的位置就屡被围堵，给市民乘坐公交车带来不便，后来，公司方面屡次与商场及交通主管部门协调，却没能协调下来，无奈之下，只能将站点向西移动200米左右。按照城市公交站点的设置，两个站台之间应距离300至500米为宜，而目前的状况是，浦西村口站与西侧的东南医院站距离不足200米，与东侧的宝洲街中段达到600米左右，不仅设置不合理，市民想通过公交出行的方式到万达逛商场，便利性也大大降低。
【建言献策】
丰泽区副区长施蓬勃：
多部门联合 形成综合有效治理
一直关注宝洲街万达段交通拥堵的丰泽区副区长施蓬勃，在2015年泉州市“两会”上，当时是市人大代表的他，与郑进发、许景南等10位代表联名建议，就宝洲街万达段交通拥堵问题，递交了《关于缓解浦西万达广场周边交通、环境压力的建议》，建议宝洲街设隔离栏、田安南路田安大桥段设置掉头区、架设人行天桥等，立求缓解该难题。当时的一些建言得到了很好的采纳，取得了很大的成效，但过后交通拥堵又“死灰复燃”。施蓬勃认为，万达周边应增加停车位，加大公共配套设施建设，并采取社会经济手段管理，同时，多部门联合，形成综合有效治理。
丰泽区人大代表、灯星社区主任林远珍：
设交通岗亭 江滨北路新辟停车场
林远珍说，整个泉秀街道共有近100万平方米的安置房，大部分都在春节过后交房，除了本地人口，将来肯定还会有大量租户涌入，届时，宝洲街、田安路、江滨北路、刺桐路等路段势必更加拥堵，其中又以宝洲街最为甚。
宝洲街的拥堵，不仅是道路通行率低的问题，也留下了很多安全隐患。林远珍说，位于灯星社区的丰泽第三中心小学，每天都有近千名学生，要在车水马龙的宝洲街穿行。因此，该区域路段的整治和长效管理，迫在眉睫。她建言：第一，在宝洲街万达广场路段设立交通秩序岗亭，一方面可以加强对各类违法行为的震慑力，一方面也能正面宣传和引导市民遵守交通法规；第二，引导江滨北路乱停的机动车停放到江滨公园的停车场，同时利用万达金街靠近江滨北路的闲置空间，新辟一块电动车停车场，引导在万达上班的人员来此停放；第三，人行天桥，包括宝洲街两座、江滨北路一座，应尽快提上议程，加紧投建以疏解人流。
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